性感“猪扒”，一块才不到50万

今天，丰田正式宣布旗下运动品牌GAOO Racing（下简称GR）旗舰车种Supra的正式售价。新车提供2.0T/3.0T两款车型，价格分别为49.6万/62.6万元。

作为参考，BMW Z4的25i M运动套装要价48.88万，而M40i M运动性能车型63.38万。 外观内饰这种东西这里就不过多介绍了，反正大部分人应该都已经接受了这骄横跋扈的外观以及宝马内饰。

看看动力数据，3.0T车型最大输出250kW，峰值扭矩500Nm，最高时速为250km/h，百公里加速时间为4.3秒。至于2.0T车型数据为145kw/320Nm，最高时速242km/h，百公里加速6.5秒。两款车型均匹配带换挡拨片的8AT。

值得一提的是配置部分，尽管两款车型都相当丰富，但差距还是颇为明显的。这主要体现在舒适性/便利性配置方面，譬如座椅材质（3.0T为真皮+Alcantara，2.0T为真皮）、譬如 2.0T缺失座椅加热、电动座椅为6向、没有电动座椅、HUD、无线充电等，另外，3.0T车型的前制动系统为Brembo提供的4活塞卡钳。啊对了，最受键盘侠口诛笔伐的一点，便是2.0T车型缺失了LSD限滑差速器。

关于Supra的实际驾控体验，各位也可回顾下面的文章： “丰田要复活Supra”、“丰田要和宝马展开合作，推出新一代的Supra”、“丰田打算引入 Supra”，其实直到试上全新一代的Supra（A90）前，我对于JDM蕴含的有点复杂，一方面，我会惊讶于他们在那个时代所创造出来的种种成就，那时代的产品，即便21世纪第三个十年的眼光来看，也还是相当了不起的。

可另一方面，不少日系的跑车也给了我一点廉价和半成品的感觉，似乎买回来要花精力作出一番改造，方才达到较为完美的状态。对我个人而言，要论完善度，也许欧系的车型更合适我。 但对日系造跑车的这件事上，我还是抱着足够的兴趣，无论是GR YARIS还是Supra，它们的出发点，也跟原来的JDM有所不同。其实私底下，我更愿意成为“猪扒”，那是粤语地区对它的昵称。 别样风味的B58 虽然动力总成规格跟Z4 M40i完全一样，但Supra动力响应，是刚中带柔的风格，没有宝马系来的直接和坚决，哪怕在Sport模式下，还是会略微有些慵懒，同样的机器在宝马的8系上，似乎让人感觉到输出远不止340ps...

我的理解是丰田并没有如宝马那样把驾驶模式划分成更细致更运动的风格，是认为B58其实无论任何时候，它的表现都足够称职，犹如和风拂面. 有MR操控神韵的FR Supra即便驾驶模式不及宝马丰富，但在底盘调教上，却独有自己的一番风味。在拐弯时大脚油门，车尾的滑动随之而来，滑动的幅度其实是可以让驾驶者明显感知，可聪明的ESP又在滑动出现后一刻后切断这种趋势，让车头重新进入正常的行驶轨迹，我印象中，这样的动态响应，其实是跟一款跑车有着相似的表现。那是保时捷718。在冰雪漂移时，其实718 MR的特性以及较小的尺寸、轻盈的车体会让你的驾驶技术无所遁形。它容不得你任何迟疑，漂移过程中，只要略微跟不上节奏反打方向以及油门配合，它车尾迅速的外甩就可以让你受到惊吓，但对有经验的驾驶者来说，这恰恰代表着非常高级的驾驶乐趣，可以和718在冰面上翩翩起舞。我就着这种猜想，咨询了同在现场的Supra CE（Chief Engineer 首席工程师）西川先生。他跟我证实，其实Supra在开发过程中的确以718为对标车型，在底盘开发上也以718为目标，难怪，我的第一印象果然是对的。

西川先生亦透露，Supra已经过一定调整，车尾的活跃程度已有所收敛。 只不过，Supra的车身更大，惯性也更大些，假如在完全关闭 ESP 的情况下，是否依然能像 718那样可以敏捷地做出华丽的漂移动作，相信在未来可以有机会进行观察。其实这真的是非常好的收获，原本我也不免俗地以为Supra的表现会跟Z4雷同，但很明显，它有自己的味道在里面。

在对标强劲对手以及得到友商的协助下，Supra也终于跳出以往JDM往往在某一方面有不少的惊喜但整体完善度不足的怪圈，我跟一同参加试驾会的车友交流过后，他们普遍认为这是一台合适在日常驾驶的GT跑车，换句话说，就是不那么的剑走偏锋了，更均衡了。

这是一件好事，当需要进入更广阔的市场时，往往也需要变得更均衡一些，毕竟要满足不同的需求，但在此之下，Supra还是有属于丰田人的坚持，这就够了。 世界在变，人也在变，谁说，猪扒就不能变呢？ 所以，你会买Z4，还是Supra呢？