网上有一种观点，那就是合资品牌电车是杂牌电车，没有国产车产品力强，新能源车国产品牌更好，事实真的如此吗？一方面事实确实如此，合资品牌的新能源车型在各方面参数上确实不如国产车，另一方面在新能源时代，国产新能源车通过极强的产品力，成功重新塑造了品牌形象，而合资品牌由于拉跨的产品表现，品牌力远不如燃油车时代，这就导致消费者的印象从燃油车时代的合资＞国产，变成了新能源时代的国产＞合资。

不过话不能说死，不是所有合资品牌的新能源车型都没有任何优点，也不是所有消费者都完全认可国产品牌，本篇文章就来推荐几款值得购买的合资品牌新能源车型，这些车单论产品力可能确实不如国产车，但都有自己独特的优势，如果你的需求正好符合，那也是可以购买的。

在2023年，大众ID.3凭借大幅度的终端优惠，成为热门的合资车型，月销最高突破1万辆，而今年再推荐ID.3就显得有点晚了，因为去年10-13万价位可选择的国产纯电车型并不多，基本上只有比亚迪海豚和元PLUS，这两款车的底盘调教都很一般，ID.3在底盘操控方面有很大优势。但在今年，10-13万价位有很多国产纯电车型入场，要个性有iCAR 03，要实用性有五菱星光，要可爱有宝骏云朵，要品质和底盘调教还有即将上市的银河E5，相比之下ID.3的性价比就没有那么高

但即便如此，ID.3依旧是这个价位少有的精致小车，在品牌、设计、灵活性以及操控性等方面还是有优势的，如果你的需求是一辆颜值高、小巧好停车且操控不错的纯电车型，那么ID.3依旧值得购买。

推荐ID.4的理由和ID.3差不多，便宜的价格和有质感的底盘调教。大众虽然定价很自信，减配也很严重，但电车的优惠幅度很大，而且减配也多针对油车。ID.4打完折后裸车在13万多，虽然在动力、续航、配置等方面没有优势，但底盘用料和调教相当不错，L2级驾驶辅助功能的表现也很优秀。如果你有车位和充电桩，日常用车环境就是城市通勤，不需要快充、大电池和智驾，比较看重底盘质感，那么ID.4是符合你需求的。

别克E5是20万以内少有的中大型纯电SUV，优势是空间很大，底盘调教很好，这辆车既有美系车的舒适性，悬架对车身的支撑性又很强，过弯不晃，不会出现“开船”的情况。除此之外全系标配的L2级驾驶辅助功能表现很好，车机系统的UI设计很漂亮，配合中控大屏，晚上车内的效果很高级。

至于缺点，一是中控屏虽然酷炫，但功能还是燃油车上的那一套，智能化水平一般，而且听说小毛病比较多。二是4.9米的车长+5座布局比较尴尬，消费者更多还是需要4.7米+5座和5米+7座的组合。

30万的i3工业垃圾，18万的i3工业奇迹，如果宝马i3裸车真能干到18万那还是值得买的，宝马的品牌、3系的底盘、286马力后置电机、零百加速6.2秒、526km续航里程，论产品力i3在20万左右价位其实并不弱，同级的竞争对手小米SU7、极氪007、领克Z10在产品力上并没有强i3太多，但品牌价值却差宝马很多。如果你不追求快充和大空间，也不想买一辆知名度不高的电车增加解释成本，那么宝马i3还是适合你的。同理还有i5，如果i5的价格也能干到30万以内，我觉得也是可以买的。

最后一款车是电动MINI，184马力前置电机，456km续航，从参数来看确实拉跨，但MINI的外观内饰设计，复古风格的圆形中控屏，以及MINI的品牌文化，目前为止确实没有能平替的国产车型。欧拉太土，比亚迪颜值一般，Smart缺少品牌文化，特斯拉又太过冷淡，大城市的精致女孩想买一辆电动小车代步，电动MINI确实是比较合适的。但18.98万的起售价格我个人无法接受，如果全系车型能再降2万，我倒是可以为品牌溢价买单。