你想挑剔MINI的尺寸吗？因为其访问权限单元（现在已经不能完成称之为点火钥匙了）已经有21世纪代初期摩托罗拉翻盖手机那么大了？这太容易了。

尤其是新款电动双门车与前代车型相比，尺寸几乎没有显著增加多少：车长仅增加了1厘米，宽度增加了4厘米，高度增加了3厘米，轴距也增加了3厘米。但毕竟，车上还有着一整个“家庭动物园”。

吉祥物Spike是一只友好的斗牛犬，当激活语音控制功能时，它会从标志性的圆形显示屏中探出头来。如果你选择了“节能”体验模式，一只小鸟就会扇动翅膀，大概是想告诉你，现在正在以资源节约的方式驾驶。不过，这并不明显，因为 MINI COOPER SE的160千瓦峰值输出功率仍然可以随时调出，而油门踏板不会产生任何阻力。此时显示屏上的灯光会发生变化，一只猛兽会飞奔而出——这是对驾驶者的警告。

MINI最初的独创理念不都是以弯道乐趣为主吗？没错。新款车型在这方面没有给品牌历史留下污点，这一点很好。这辆双门车重量不到1.7吨，配备了电池容量为54.2千瓦时的电池（充电功率仅为95千瓦），每一次转弯都像是在地下室俱乐部举办的一场座无虚席的摇滚音乐会，激情的汗水从天花板上滴落，让人热血沸腾。不过，为了保持形象，第一次接触时，感觉像是雨林中的倾盆大雨。

你很容易控制动力输出，因为油门踏板对驾驶者的脚部反应非常灵敏，在直接与冷静之间达到了完美的平衡。最后，330牛·米的最大扭矩被传递到前轮。电子控制系统的应用也十分谨慎，既不会过早也不会过长时间切断动力。所有这些的一切都是在节能模式下完成？不，现在MINI正处于名为“卡丁车”的运动模式中。给相关负责人提个醒：只有卡丁车才会像“卡丁车”一样驾驶，而汽车永远不会。即使是现在，转向手感也令人愉悦，精准度高，握力舒适适中，尽管比其他模式明显更高。

悬挂系统呢？只有一点，没有可调或自适应减震器。但这也没问题，因为MINI的悬挂系统仍然相当“硬”，但早期车型在短幅粗糙不平路面上的那种生硬感已经不再。这让你在乡间小道上以近乎过度的欢乐飞驰，坐在车内很低的位置，不想放开那稍粗的方向盘，感觉你可以仅靠收紧臀部就能改变方向。

续航里程为402公里（WLTP）？在这种驾驶方式下完全不可能，尤其是雨刷正把橡胶从架子上擦掉，而空调也越来越急于保持挡风玻璃不结霜。MINI在不同的路面上容易有推头的现象，但只要稍稍改变负载的变化就能纠正。这还不够吗？更多的负荷变化？在现在，不行。尽管如此，乐趣也仍在安全范围内：转弯，保持转向角度，其余的用右脚来调整。MINI可以让你掌控它，并与你进行交流。至于轮胎噪声和风噪，也许稍微多了一点。遗憾的是：个别模式的人造“声音”令人难以忍受，但好在可以关闭。感谢，它的驾驶乐趣依然存在。

我想知道，采用135千瓦电动机和40.7千瓦时电池的COOPER E是否也是如此？但MINI公司的人却不愿意回答这个问题，因为，虽然基础版本已经下线，但是还不能提供试驾。也许是因为车上的“家庭动物园”实在是太重了。

与平淡无奇的COUNTRYMAN相比，这款双门电动车虽然重达1680千克，但是仍然保持了MINI一贯的活泼特性。它驾驶起来充满活力、安全且舒适，完全可以当做人生第一辆车或唯一的选择。有什么缺点，比如续航里程？不，而是95千瓦的最大充电功率。