你花大几十万买辆电动车，结果厂家倒闭了，售后怎么办？这可不是开玩笑，近年来，不少新势力车企轰然倒下，留下一地鸡毛，也让不少车主欲哭无泪。高合，曾经的高端电动车代表，如今二手车市场跳水，配件难寻，维修更是一言难尽。威马，曾经的销量冠军，现在App停服，OTA成泡影，车主们仿佛被抛弃在智能孤岛。这背后的问题，值得我们深思。
难道买新势力车就是一场赌博？花了钱，却买了个“爹不疼娘不爱”的孤儿？其实，这不仅仅是运气问题，更是整个新能源汽车行业发展过程中，售后服务体系的缺失和滞后。传统车企，根基深厚，即使退出市场，也有其他品牌接手售后，比如讴歌退出中国后，广汽本田提供后续服务；广汽菲克退市后，Stellantis集团宣布负责售后；铃木离开后，长安汽车接过了接力棒。 他们就像百年老店，即使关门歇业，也留下了足够的后手。 但新势力不同，他们大多是轻资产运营，一旦资金链断裂，便迅速崩塌，售后服务也随之瓦解。
这就像建房子，传统车企是砖瓦房，一砖一瓦垒起来，即使倒了，砖瓦还能用。新势力更像是搭积木，看着光鲜亮丽，但一撤走关键部件，就散架了。 这种“积木式”的商业模式，在快速扩张时期或许有效，但在市场竞争加剧、优胜劣汰的当下，却暴露出了致命的弱点。
就拿OTA来说，这本是智能电动车的一大优势，可以不断升级优化车辆性能。但厂家一旦倒闭，OTA也就成了空谈。威马APP停服，十多万车主与智能升级彻底无缘。高合的最后一次OTA停留在2024年1月，承诺的城市NOH功能也成了遥不可及的梦。这就像买了个智能手机，结果系统不再更新，各种bug无法修复，最终只能沦为一块“砖头”。
更让人担忧的是安全问题。新能源汽车，特别是早期的车型，技术尚不成熟，存在一定的安全风险。如果缺乏专业的维修保养，安全隐患将进一步放大。威马两年内9起自燃事故，就是一个残酷的教训。配件断供、维修不便，让一些车主抱着“还能开就凑合用”的心态，小毛病拖成大病，最终可能酿成大祸。
那么，面对这样的困境，消费者该如何自保？法律法规能提供哪些保障？现行的汽车三包政策规定，汽车销售者对产品质量负有法律责任，即使车企破产，三包义务也不免除。《汽车销售管理办法》也规定，厂商停产或停售车型后，至少要保证10年的配件供应和售后服务。但现实情况是，很多倒闭的车企根本无力履行这些义务，法律成了一纸空文。
拿极越来说，吉利和百度两大股东联合声明，领克开放100个售后网点承接极越售后，百度保障App、车机网络、云服务正常运行。这看起来是个不错的解决方案，但车机、智驾OTA却不在推进日程内。这就像给你提供了一个空壳，能用，但体验大打折扣。
难道我们只能眼睁睁地看着消费者权益受损吗？当然不是。要解决这个问题，需要多方共同努力。首先，政府需要完善相关法律法规，建立更健全的退出机制，例如设立专门的售后服务基金，由倒闭车企缴纳一定的比例，用于保障后续的维修保养。或者鼓励其他厂家接手良性资产，继续提供售后服务。
其次，车企自身也要增强责任意识，不能只顾着跑马圈地，忽视售后服务体系的建设。可以学习传统车企的做法，提前计提维保金，即使公司倒闭，也能保障车主的基本权益。试想一下，如果在购车时，销售明确告诉你，这辆车有后期维保金，即使厂家倒闭了，也有人负责售后，你会不会更安心？
再次，消费者也要更加理性，在选择新势力品牌时，不能只看价格和配置，也要关注厂家的实力和售后服务承诺。不要盲目追求新技术、新功能，要根据自身实际需求进行选择。
最后，行业协会和媒体也应该发挥监督作用，曝光不良企业，引导消费者理性消费。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%。预计到2025年，新能源汽车销量将突破1000万辆。 面对如此庞大的市场，售后服务的重要性不言而喻。如果售后问题得不到有效解决，将会严重制约新能源汽车行业的发展。
未来，新能源汽车市场竞争将更加激烈，优胜劣汰的速度也会加快。 预计到2030年，国内新能源车企将缩减至十家以内，新势力甚至会缩减到5家以内。 这意味着，未来将会有更多的新势力车企面临倒闭的风险，售后问题也将更加突出。
因此，从现在开始，关注车辆售后，特别是车厂退市后的车辆售后，既是对新能源汽车健康发展负责，更是对消费者自身权益负责。我们不能让“售后之殇”成为智能汽车时代的“阿喀琉斯之踵”。 只有建立一个完善的售后服务体系，才能让消费者安心购买，让行业健康发展，让智能汽车真正成为未来出行的理想选择。
