很多车主都有这种感觉：跑完高速在刚下高速的那段时间里会发现爱车变得特别“好开”，油门响应灵敏，提速也比之前有力，整个车变得更加轻快，就像换了辆新车一样。

那跑高速的过程中到底发生了什么，会让爱车有这么大的转变呢？有人说是积碳被清洗掉了，也有人说是ECU自学习导致的，事实真的如此吗？今天咱们就来聊聊这个有意思的现象。

有些车跑高速可能真的会清理掉一丁点儿积碳，比如一些车跑高速时发动机转速三四千转，在这么高的转速下气门开闭频率更高，气门落座、凸轮驱动气门时都会使气门发生振动，这也许真的可以震掉一些积碳。另外转速越高说明单位时间里燃烧次数越多，燃烧室里的温度就越高，积碳名字里好歹有个碳，在高温下燃烧掉一部分也不是不可能。

但这点儿积碳对驾驶感受的影响几乎为零。原因其实很简单：很多人都是刚下高速感觉车很好开，但是往往第二天再开一切就又恢复如初了。如果是因为清理了积碳而变得好开，那第二天恢复如初不就意味着积碳又重新生成了，仅仅一天时间积碳就迅速恢复原来的数量，对于一台正常工作的发动机来说简直是不可能的事情。

所以说跑高速清洗掉积碳引起动力变好的说法似乎有些站不住脚。

有人说跑高速时ECU会自学习，但是具体原因说得并不清楚，只是说控制会更加灵敏。这种含糊的说辞和过于专业的术语会让一些人感觉似乎有这个道理，但实际上影响真的不大。

汽车上有自学习功能的主要是自动变速箱和发动机电控系统，变速箱的自学习需要反复切换档位，根据每次换挡质量去优化、调节。而跑高速时变速箱大部分时间下都保持在同一个档位，换挡的概率最小，所以变速箱实际上是学不到什么东西的。

其次就是发动机电控系统，与自动变速箱相反，长时间稳定工作的状态最适合发动机进行自学习了，所以说跑高速是发动机自学习的好机会。但是发动机的自学习也分很多种工况，不同转速、不同负荷都有不同的学习值。而且发动机电控系统自学习主要还是应对各功能部件的老化、异常。比如发动机有积碳了导致爆震，那么ECU就会修正点火时刻；比如喷油嘴积碳导致喷油量低于实际值，那么ECU会修正喷油量去调节混合气浓度。但是发动机各功能部件都正常工作没有偏差，那么ECU就不需要做出过多的修正。所以说对于正常的发动机来说自学习对车辆驾驶特性的影响非常小，可能小到你根本察觉不出来。

所以现实中很多新车跑完高速后并没有明显的感觉，反而是一些老车由于各部件老化，感觉相对明显一些。

相比之下我认为下面两种因素的影响更大：

简单来说就是下高速后你踩油门的力度比平时更大了。

跑高速时路况好，可以敞开了跑，所以我们踩油门的力度不知不觉就大了。另外想让车辆维持那么高的速度，油门小了也不行。特别是高速行驶中想要超车的话那就更需要大脚踩油门了。所以整个高速行驶过程中我们的右脚就是不断地用力“踩踩踩”。而下高速后这种右脚的记忆并不会立马消失，所以你还是大脚踩踩踩，动力自然更好了。而开出去几公里后随着路况的改变右脚又收敛了，这种感觉也就慢慢消失了。

很多人刚下高速很容易超速，这是太正常的现象了。因为高速上一路都是100多的速度，早已经习惯了这种感觉。下高速后好像潜意识里还要重新找回那种速度感，所以不知不觉中油门就踩重了，车速也就提高了，给你的感觉就是车变得好开了。