我从参加工作到现在，已经在铁路上整整干了四十年，从列车员、列车长，干到车队副队长。我很喜欢铁路这一行，我很喜欢客运工作，觉得列车是我最值得留恋的地方。但是，我知道自己的秉性和弱点，与当下的铁路形势格格不入，思维和行动远远跟不上铁路的发展。说白了，我最不适合当干部，更不适合当领导。
如今，在铁路企业当干部、当领导要有思维，要有远见，要有魄力，要有威严，这些我好像都没有。最要命的是，我这个人心太软，端不起领导的架子和威严，对职工下不去狠手。所以，干到现在，也只是一个车队副队长。
现代铁路企业的管理，说白了就是考核、定责、罚款。说是保安全，保畅通，但要有具体的目标和指标来加以佐证，那就是严格管理，甚至是苛刻管理，好像只有这样，安全、畅通才有保证。
过去，很长一段时间，铁路是一个封闭的王国，铁路自成一体，铁路有着很浓重的人情味，干部和职工的关系很融洽，说是亲戚都不为过。因为那个时候，铁路职工都住在一个铁路家属院，天天抬头不见低头见，逢年过节你到我家吃饭，我到你家喝酒。大家的心思都往一块想。在单位，干部走在前、干在前，处处发挥模范带头作用，引领职工爱岗敬业干好本职工作。我才上班那时候，感觉基本没有考核定违章这一说，车队长在班组点名时，批评谁一下都感觉脸面过不去。因为那个时候，职工把自己的名声看得比生命还重要。当初，铁路职工基本都是内部接班顶替，或是铁路子弟当兵复员回来分配到铁路，也有铁路交通大学分配来的高材生。大家住在一个大院里，相互之间都认识，干部、职工之间平时都有往来，所以在工作上以人性化管理为重。职工对干部也都很抬桩，听从指挥，服从安排，以单位为家，以工作为重，讲究无私奉献。
随着铁路接班制度和复员分配制度的取消，现在进入铁路的很多职工都是从社会上，从大学、大专里招聘的。他们来铁路工作和到其他企业工作，想法和感受都一样，就是来挣钱养家糊口的。我出力，你给钱，不要给我谈什么铁路情怀，不要给我谈爱岗敬业。对干部也是爱答不理，你做你的管理，我干我的工作，老死不相交，更不要说和干部一起打牌唱歌、吃吃喝喝了。在铁路上感觉不适合，就立马跳槽走人，另谋高就。还有的职工，他们认为铁路干部和私企、民企、外企一个样，就是一个企业管理者，他们的职责就是管理职工，就是和职工过不去。
职工对干部的态度变了，干部对职工的态度也会发生转变。就像两个人，你对我不好，我何必对你好；你不尊重我，我何必善待你；你骂我，我就整你。铁路现在的状况就是这样。
再看我们单位的实际情况，从车队干部到机关干部，从车队长到段长，每个人都有查违章、考核任务。也就是说，你只要是一个干部，不管是管理干部还是业务干部，都有下现场检查、添乘任务，还规定了具体的下现场天数，添乘列车趟数。比如，我是车队副队长，段上就规定我每个月必须完成五趟跟车添乘任务，三趟中途折返，一趟全程，一趟后夜。加起来的下现场天数就在二十天左右。这还不算值班时进库检查和上站台接车检查。
作为一线管理干部，不是说你跟车检查就算完事了。还有很多具体要求。最直接的就是每个月必须完成五个定违章任务，就是要抓到五个职工违章。五个违章又有细化要求，违章分ABCD四类，A类违章是最严重的，一般都是越“红线”了，一旦定性A类违章，段上要组织当事人和责任车班、责任车队到段上开分析会，段安全科、乘务科和段领导都要参加分析会，分析违章原因，制定整改措施，对当事人进行下岗处罚。所以，一般情况下，我们车队干部很少定职工A类违章，不但坑了职工，也给自己平添不少麻烦。车队、车班的A类违章基本都是路局检查组或客运监察、收入稽查、安全监察发现查处的，然后填写《监察通知书》发给我们单位。上级单位下发的通知书，那对我们车队、车班和责任人，那都是天大的事情，因为每一张监察通知书的后面都是一大笔罚款。路局罚站段，站段罚车队，最后都会落到车班和责任人头上。
为了防止车队干部跟车添乘只抓一般违章，段上规定，每个干部必须完成几个B类违章，几个C类违章，从而防止你只抓D类违章。
干部们也知道，你上车严格管理抓违章，那就要得罪人，因为，你抓列车员一个违章，到月底就要扣他的工资，少的五十，多的三百，更多的就上千了。职工一个月累死累活拿几千元，一个月碰上几个抓违章的，就要被扣大几百上千元，他心里不恨你吗？他心里不骂你吗？
我每一次上车添乘其实心里都充满矛盾，其实很多干部也和我一样。人心都是肉长的，一个车队，就那么三几百人，车班的列车员天天见。人家见你笑呵呵的，一个劲的叫领导好。你能忍心去抓人家违章吗？但是，段上有规定，你每个月如果完不成抓违章任务，一样会被考核，会定为不合格干部。连续两个月被定为不合格干部，主管段长和纪委就会找你谈话。
说实话，我在当列车长时，最烦干部上车检查了。每一次硬着头皮、陪着笑脸去迎接干部、领导检查时，其实我心里都在骂，希望他们早点滚下车，不要来车上没事找事。但我当了干部以后，却又不得不上车检查，虽然也知道列车长最烦我们，但还是不得不干。
我上车检查，基本不到车厢装腔作势地巡视检查，好像自己多大官似的，让列车长陪着，一路耀武扬威、指手画脚。每到一个车厢，列车员老早就站在连接处，陪着笑脸迎接：“领导好，欢迎领导上车检查！”我喜欢坐在餐车，让列车长去忙他的，我看窗外的风景。吃完饭，没什么事情就去宿营车休息，看看书，听听音乐。你消停了，列车员心里也会踏实一些。不要一上车就搞得乌烟瘴气、鸡飞狗跳。列车员虽然恨那些没有人情味的严酷干部，但又不敢硬抗，很多时候就来阴的。比如，我们车队有一个干部上车喜欢耍干部派头，一点点小事就把列车员骂的狗血喷头，看这看那都是违章。我每个月愁着抓违章任务完不成，他每个月都超额完成任务。有的列车员趁他在宿营车休时息，悄悄把他鞋扔掉一只，或趁他去车厢巡视时，把他的茶杯里放一把盐。我觉得干部当场这样，也太没有意思了。
我们单位还有一个姓宋的老安全科长，在位时，人称“宋老虎”，在列车员中是个人见人怕的主儿，可见他的厉害。他退休后，喜欢上了打纸牌，但每次到家属院时，几个打牌的老头一看到他立马起身走人，搞得他很没有意思。
当然，为了自保，我每个月的抓违章任务还要完成，不然自己老在干部考核中垫底也说不过去。我定违章一般都和车长商量，看定谁的违章，定什么性质的违章。列车长手里一大把违章，他会把最合适的违章和责任人给我，让我回去交差。
我们车队有一个干事，业务非常好。过去当列车长时，曾经获得过分局、路局技术比武大赛名次。段上搞干部竞聘，他很轻松地就获得了资格，被提拔为车队干事。但是干了不到两年，他又找车队长，找主管领导，要求不当干部了，回去继续干列车长。段领导问他是不是家里有事或其他原因。他说的很直接：“我不愿意天天因为查违章挨职工的骂，心里不安。”虽然经过车队长多次做工作，但始终改变不了他的思想，最后还是同意他辞去干部身份，回车班当列车长了。
不过，我也遇到过不上路的列车长，搞得我很恼火。记得有一段时间，我在一起当兵的战友老李见面突然不搭理我了。每次战友在一起聚会，他对我视而不见，我找他说话他也是爱搭不理。我就纳闷了，一个非常要好的战友怎么突然交恶了？这里面一定有事，我当然不能置之不理。我就约了几个战友参与，和他在一起聚会，当面问他是怎么回事。他一听也来气了，他指着我说：“咱们还是战友，你太不够意思。”
我不急不躁，让他说具体事情。
他激动地说：“我老婆在你们车队跑广州，你上个月在车上还扣她一个B类违章，一下子扣她五百元。她回来后哭的不得了。”
我有点吃惊。我上个月确实添乘他老婆所在的车班了，见到他老婆在车厢里值乘，还热情地打招呼聊了一会儿。她工作很认真、很负责，我怎么会定她违章呢？为了证实这件事是子虚乌有，我立即拿起电话给她所在班组的列车长打电话，并把声音开到免提。
原来，列车长为了树立权威，借我上车添乘之际，打着我的名义定了好几个列车员的违章。我听后十分气愤，把那个列车长大骂一顿，让他立即把扣违章的钱退给她。
前两年，因为年龄和身体原因，段上为了照顾我，把我从一线车队调到后勤车间当副主任。后勤车间人少，只有三十多个正式工，剩下的都是临时工。单位也是奇葩，要求干部只能抓正式工的违章，抓临时工的违章不算数。全车间五个干部，每个月需要完成二十个违章，其中B类违章二个。我的天，也就是说，每个月要有三分之二的职工被定一个违章，否则就完不成任务。段上月底考核时，就会把我们车间列为综合考评不合格车间，直接扣考核奖和工资。我们几个老家伙找段领导据理力争，最后把违章数从二十个减到十五个，但完成起来还是有困难。
后勤车间比一线车队定违章还困难，心里这一关就过不去。门卫师傅、司机师傅、食堂师傅都是天天见，关系好的像亲戚。你板着脸说要定人家一个违章，还见面吗？
我最后想了一个办法，给车间主任说，咱这个月定人家一个违章，下一个月再奖励给他，扯平了。任务也完成了，职工收入还不受损失。车间主任说，严重的违章违纪还是要定的，就说门卫员，当班脱岗找不到人，司机开车出去不打招呼，这些是一定要定违章的，而且不予返奖。对于其他违章，可以下个月返奖。我们把扣违章的要求和标准在职工学习会上讲清楚，大家也都很理解。
说实话，铁路企业管理，现在基本就是靠考核，靠定违章。对于定违章，不但职工反感，其实干部也很反感，只是不得不为之。
这就是铁路基层单位的现实情况。
