1月25日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国第一大电动汽车企业比亚迪的电动乘用车在韩国市场顺利起步。目前尚不清楚以低价为武器的中国电动汽车是否会撼动韩国汽车市场。其他准备进军韩国的中国电动汽车公司和韩国汽车行业正在密切关注比亚迪的举动。
比亚迪韩国公司表示，本月16日推出的小型电动SUV比亚迪ATTO 3的预定数量在一周内突破了1000辆。虽然对韩国的销量仍存在疑虑，但开局顺利。
比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示，“尽管比亚迪乘用车品牌刚刚起步，但我们很感谢韩国客户的高度关注和积极评价，为了满足选择比亚迪的客户的期望，我们将提供最优质的产品，直到车辆交付，我们将尽一切努力做好准备和服务。”
比亚迪韩国公司并没有设定销量目标，而是设定了“让尽可能多的人体验”的目标。比亚迪韩国公司解释称，“我们不会专注于即时销售，而是将我们的能力集中在将品牌发展成为客户在各个方面都可以信赖的品牌，包括安全性、便利性和性能。”这意味着，在韩国消费者对中国电动汽车不信任的情况下，当务之急是消除负面看法。
为此，比亚迪在韩国6个地区选择了经销商。经销商在全国15个展厅和11个依次开业的服务中心与消费者面对面，积极讲解车辆优势并支持售后服务。比亚迪的这一销售政策被解读为尽可能增加与消费者的接触，积极沟通，逐步树立正面形象的策略。
这与成功进军韩国市场的美国电动汽车公司特斯拉的举动形成鲜明对比。特斯拉韩国公司于2017年在韩国开展业务，仅通过官方网站在线销售车辆，没有经销商。去年，特斯拉在韩国进口汽车销量中排名第三。
在“进口车坟墓”日本，比亚迪仅凭借纯电动汽车就已经超越丰田。
去年日本纯电动乘用车销量为59736辆，同比下降33%。占总销售额的比例不到2%，是主要发达国家中最低的。
其中，日产汽车销量最多，达到30749辆。第二名是特斯拉，销量为5600辆，第三名是三菱，销量为2504辆。比亚迪销量为2223辆，比上年增长64%，超越丰田（2038辆），排名第四。
比亚迪于2022年进入日本，一开始业绩不佳，但随后通过推出轿车海豹和小型电动汽车海豚扩大了销量。据悉，比亚迪在进入日本市场之初，专注于汽车租赁和企业，而不是个人客户，为持久战做好了准备。
韩国业界也在密切关注比亚迪的进军。现代汽车集团HMG管理研究院移动产业研究室主任梁镇洙表示：“随着石头扫地机器人的到来，LG电子失去了很多市场份额。同样的案例在汽车行业也会发生，考虑到比亚迪展现出的竞争力，显然需要有危机感。”
