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低空经济来了，大家准备好了吗？近期，关于低空经济的新闻纷至沓来，像“飞行汽车”、“空中出租车”等概念，火遍全网。

不少人根据这些产品的功能，甚至还设想了未来的一系列新饭碗，比如无人机飞手、飞行汽车销售等。

话说低空经济的到来究竟意味着什么？在这份时代红利下，大家又能受益多少？

何谓低空经济？

说起“低空经济”这个词，部分人可能没啥概念。空中经济就空中经济，为啥非得整个低空经济的词？

其实低空经济这个行业，它主要体现在飞行器的细分领域。

像咱们日常乘坐的飞机，那就属于高空经济。这类行业的投资比较大，建设周期比较长，只有国营单位才有实力经营起来。

但低空经济就不一样了。这类经济的盈利工具，主要是一些漂浮在1000-3000米高度的飞行器，比如无人机、小飞机、小旋翼机等。

像这类行业，主打的就是一个廉价易得。你只要有一点资本，基本上就能参与其中了。

和高空经济中的民航客机不同，低空经济可以经营的业务太多太广了。比如送外卖、送快递、载人、旅游、打广告等，都行。

换句话说，高空经济主抓远航，低空经济主抓生活，就是这么的分工明确。

低空经济有哪些产品？

那低空经济中的飞行器，都有哪些呢？接下来咱们就介绍几款现象级的产品，让大家了解一下低空经济有多哇塞。

比如镧影R6000倾转旋翼无人机，就能充当低空经济中的中流砥柱。

该无人机由深圳联合飞机科技有限公司研发。2024年10月11日，首台镧影R6000，在芜湖联合飞机生产车间正式下线。

从性能上来看，镧影R6000是一款6吨级的倾转旋翼无人机，可以搭载10名乘客。其最大航程可达4000公里，最快时速为550公里，可谓万里跋涉不是梦。

按照研发人员的说法，镧影R6000的最高巡航高度可达7620米。这样看来，该无人机不仅能玩低空，还能玩高空，就跟美国的鱼鹰旋翼机似的。

当然了，作为一款能够旱地拔葱的飞机，镧影R6000是既可军用也可民用。

在军用方面，镧影R6000不用飞机跑道，就能迅速起飞。在民用方面，它完全可以充当空中出租车，在低空经济领域大放异彩。

在某些特殊时候，它还能去往西藏、大凉山等山区地带，做一些吊挂货物、搜索、救援的工作。

可见，光是镧影R6000这一项，就为中国的低空经济注入了一股活力。

除了镧影R6000以外，像载人飞碟eVTOL，也就是低空经济的有力助推者。eVTOL全称electric Vertical Take-off and Landing，翻译过来就是——电动垂直起降航空器。

深圳智航无人机有限公司，就曾研发了一款eVTOL。该eVTOL采用飞碟形的外壳设计，飞行高度在10到30米之间，属于低空中的低空。

按照科研人员的说法，这款eVTOL不仅能在天上飞，它还可以在水面上飞行。就算发生迫降，它也能安全的漂浮在水面上，主打的就是一个耐造。

2024年7月11日，该公司在深圳大梅沙海滨公园，对eVTOL机型进行了首飞。据说效果还不错，观众们也很振奋。

据现场观众介绍，这款eVTOL还具有自动避障的功能，就跟电影里的飞碟似的。

目前，该公司研发的eVTOL主要用于观光旅游与广告表演。日后eVTOL成长起来的话，说不定就会成为低空经济的主力军，在这个行业大展宏图。

严格来讲，像前面提到的两款低空经济飞行器，还有很多很多。

比如在之前举办的珠海航展中，8号馆里面就亮相了很多的低空经济飞行器。此外，还有世界互联网大会乌镇峰会上，也出现了许多这种飞行器。

这些飞行器个个奇形怪状，科技感十足，让人目不暇接。这样看来，我国打造低空经济的基础，貌似已经搭建起来了。

也正因如此，所以国家目前已经开始推动低空经济的城市试点化发展。

比如11月18日，在2024国际电动航空论坛上，中央空管委就表示：将在深圳、苏州、杭州、成都、重庆、合肥这六个城市，开展eVTOL试点。

如果效果不错的话，今后将把产业链推向全国，让大家都享受到低空经济带来的福利。

缓解交通拥堵神器

说到这里可能很多人会问了，不就一飞行器吗？能有啥福利？

其实低空经济的福利多了去了，其中最大的一个好处，就是能解决城市堵车的弊端。

众所周知，在北京、上海、深圳等大城市，每到上下班高峰期，就会面临严重的堵车状况。往往司机们从路口堵到路尾，个个苦不堪言。

当然了，也不光是我国，欧美也堵的不行。比如马斯克曾经就在纽约被堵到崩溃，因为这个缘故，马斯克甚至还想到了建造地下管道的方案。

可见，城市拥堵的问题，始终都是人类难以逾越的一道难关。

现在好了，有了低空飞行器以后，大家就能随时起降了。飞行器一启动，直接在空中穿梭，想去哪儿去哪儿。

像今年8月份的时候，苏州就试飞了三条低空经济航线，三个目标点分别是上海浦东、江苏南通和江苏无锡。

从试飞结果来看，三段航程耗费的时间分别是30分钟、25分钟和12分钟。

如此看来，低空飞行器确实比汽车和高铁要快。一旦这类飞行器能成功铺开的话，接下来就能大大缓解交通压力了。

当然了，虽然这些飞行器能起到汽车的作用，但低空经济中的飞行器，不等同于飞行汽车。

因为“飞行汽车”的概念，是它必须有轮子，可以在地面跑，属于两栖交通工具，这才能称作飞行汽车。

但前面提到的eVTOL就不行，因为eVTOL没有轮子，也不能在大马路上狂奔，因此用eVTO打造的飞行汽车也就无从说起了。

当然了，在不远的将来，某些公司可能会把两个技能结合起来。真到了那个时候，估计飞行汽车也就离咱们不远了。

总之，2024年将是低空经济的元年，这一年诞生的各类飞行器数不胜数。在这种情况下，说不定明年的低空经济就能实现百花齐放的效果了。

未来新增大量饭碗

当然了，除了载人飞行器以外，低空经济还有很多其他类型的飞行器。

比如在无人机领域，就有物流配送、农业植保、应急救援、环境监测、影视拍摄等细分类目。而这些类目带来的工作岗位，将是超乎想象的。

像无人机飞手、无人机维修人员、软硬件开发人员等，都能一一登场。还有平台运营人员、安全监管人员等，也能逐步培养出来。

此外，低空经济带来的新兴产业链，也是值得期待。光是飞行器发动机、电机、碳纤维外壳这些零部件，就能新增上下游的海量供应商。

正如蒸汽机和内燃机的登场，带来大量工厂和就业一样。低空经济的爆发，也能引起一场新的行业变革。

此外，低空经济的崛起，还能在教育领域插入新模块。

比如广东就举办了一系列飞手职业技能大赛，并推动相关校企合作，以培养符合市场需求的飞手人才。可见，低空经济带来的新饭碗，确实是不可估量的。

我国在低空经济的优势

那在低空经济这块，我国的优势又是什么呢？

还是那句话，咱们是工业克苏鲁，产业链发达且齐全。因此完全可以在这条赛道上，甩其他国家好几条街。

比如大疆，就是一个典型的例子。

很多人可能不知道大疆有多强？据统计，从2008年到2017年，大疆一共创造了3206项国家专利。其中有916项甚至是公开专利，就跟马斯克一样，喜欢玩开源。

如今的大疆，依靠自身技术+本土产业链，已经把无人机价格打了下来。靠着物美价廉的优势，大疆在全球无人机市场，占据了70%以上的份额。

按照大疆公司公布的数据，大疆每年营收的增长率，都有100%以上。

比如在2013年的时候，大疆的全年营收还只有8.2亿。到了2017年，直接就飙升到了175亿。4年时间翻了20倍，比华为还猛。可见，大疆制造确实名不虚传。

既然大疆都这么猛了，那低空经济的其他飞行器自然也得趁着东风，扶摇直上。

比如小鹏汇天、腾盾科创、三和航空等企业，个个都摩拳擦掌，把产品造的赛博朋克感十足。此外，国内还有海量的空中三蹦子，也是尽显工业雄风。

在此期间，德国的eVTOL龙头企业Lilium，更是跑来咱们深圳落户，以学习先进的经验。

可见，在低空经济这块，咱们已经走到了世界潮头。在这种情况下，大力拓宽这个赛道，就显得很有必要了。

总之，低空经济作为一种利国利民的新兴行业，其成长速度之快，是必然的结局。既然咱们掌握了先驱优势，就得以此为抓手，塑造行业格局。

当中国的低空经济日益壮大，走向全球的时候，未来的交通物流话语权，就得由咱们掌控了。

参考资料：

新华社【竞逐“天空之城” 中国低空经济蓄势“起飞”】

证券时报【低空经济，万亿市场！各路巨头入局，这两个领域或将率先爆发！】

澎湃新闻客户端【低空经济，能飞多高？】