历经十余载的市场历练，新能源汽车行业终于在2022年度迎来了其破茧成蝶的那一刻。回溯过往，在新能源汽车市场的大蛋糕上，纯电动汽车凭借较长续航能力和充电网络普及尚有不足两难点故未能成为主流，混合动力车型受到更多消费者的青睐。然而，从消费者们日常驾车经验反映出，在诸多混合动力车型中，增程式车型并非首选。

众所周知，混动车型主要分为油混、增程式以及插混三种类型，而各车主对这几种车型的挑选标准独持己见。然而，根据我们自身及身边朋友的驾驶体验，我们发现增程式车型在某些方面表现不及人意，甚至逐渐淡出选择之列。

首先，面对日益严峻的环保压力，许多消费者在选购车辆时更注重高效节能的特性。增程式车型在电力充足时能极大降低能耗，且在城市代步环境下凭借短途外接电源甚至能实现零排放，因此受到市场热烈欢迎。但在电力枯竭（即“亏电”）的情况下，由于车身自重较大，加之发动机效率普遍偏低，其油耗水平甚至高于传统燃油车。相比之下，插混车型即便在馈电状态下，其能耗仍能保持在相对较低的水平，相较于增程式车型的劣势并不显著。

其次，增程式车型的电池容量相对较小，仅支持慢速充电，导致其充电效率极低。当电池电量剩余25%时，车辆便会强制切换至混动模式运行。以200公里的纯电续航里程为例，实际可行驶里程往往只有约130公里。而在寒冷的北方冬季，电池续航能力将进一步大幅下降。尽管插混车型同样存在上述问题，但其在馈电状态下仍可作为燃油车使用，而增程式车型的高能耗让人难以接受。

再者，增程式车型由于发动机不直接参与驱动，加之车身重量较大，因此在高速公路等复杂路况下，其失速风险相对更高。尤其是在高速公路上发生失控现象，将给驾乘人员带来严重安全隐患。

除此之外，增程式车型的技术含量相对较低，一旦纯电动车技术取得重大突破，首当其冲面临淘汰命运的便是增程式车型。相比之下，插混车型和油混车型的实用性更为突出，甚至在某些情况下，选择传统燃油车或许比增程式车型更加适宜家庭使用。

值得一提的是，东风本田CR-V作为城市SUV领域的先驱者，已在中国市场深耕二十载，累计销量超过300万辆，这一数字足以证明其卓越的品质保障和良好的用户口碑，这正是东风本田CR-V能够持续热销二十年的关键所在。

如今，东风本田全新一代CR-V已正式上市，并顺应时代潮流推出了包括燃油版、油电混动版以及插电混动版在内的三种动力版本，为广大钟爱全新一代CR-V的车主提供了更为丰富多元的购车选择。

综上所述，虽然增程式车型在电力充足时具有出色的节能效果，但在电力匮乏或极端气候条件下，其高能耗和低充电效率等问题逐渐暴露出来。相比之下，插混车型和油混车型在实用性和可靠性方面表现更为优异，更符合消费者对家庭用车的需求。同时，随着新能源汽车时代的来临，越来越多的经典车型纷纷推出插电混动版本，为消费者提供了更多元化的选择空间。