自2017年购入第一辆纯电新能源汽车，到如今大概7年时间，开了近18w公里。之所以自诩为第一批新能源车主，因为我买车那年北京新能源指标还不用排队，属于随时申请随时有的状态。
我的新能源纯电车先说下我的车，2017年购买的上汽荣威ERX5，官方续航NEDC320KM，48度电，宁德时代的三元锂电池。当年售价28w左右，国补+地补7.1w，落地21万左右。
这车颜值当年很能打
各项配置也比较满意，当年的宋可是最高配都只有卤素大灯啊
当年300km左右属于比较中档的电车，可选的有比亚迪秦，比亚迪e6，吉利帝豪之类的，当然还有eu260、比亚迪宋（280km）之类的，这批车的通病就是统统显得廉价且空间不大，可能都是各大车厂用自己低端燃油车型改的原因。荣威这款是为数不多的，中配车型就配备了很多高档配置的车。
可能很多人不理解为啥这些车就能算中档，是因为当时更多的是什么北汽150、知豆、奇瑞小蚂蚁、江淮之类的车，续航一百多且车超级小。
用车情况开了这么多年，对这个车，或者说对纯电新能源车的使用体验和感受还是相当满意的。家里还有个油车（A4L），出门只要能开电车绝对不开油车，电门加速的直出和连续感是油车所没有的，所以并线起步相当丝滑，加上suv视线相对高，所以开的特别多。目前17.5w公里左右。
但对这车的厂家，荣威也好、上汽也罢。却是特别的不满，后面会展开说一些标志性事件。这也直接成为让我换车不考虑上汽旗下任何新能源车的原因。
车机系统是斑马OS，阿里出品，整体交互还是不错的。
手机远程空调、手机蓝牙钥匙、远程开关车门、授权他人等全部都具备。
车内的话，语音控制空调、导航、雨刷、玻璃升降什么的也都没问题。当年这个车在智能程度也算标杆级的存在。
导航是我比较喜欢的，全语音控制，高德地图实时显示路况并躲避拥堵啥的，开车七八年时间，基本没有再用过手机导航，颠覆了“车机导航没法用”的固有思维。
续航问题买完车后，正值北京秋天，每次充满电续航稳稳的显示320KM，但实际断断续续开粗略的加一下大概两百六七的样子，可能是我开车比较猛，相对费电。
直到有一天被拉进一个车友群，大家第一个问题问我充满电显示多少，因为他们几乎都显示不到320km了，这个问题真的是一语成谶，自打那以后，充满电再也没显示过320。
入冬以后，问题相对严重，主要来自两方面，一方面是这车是ptc电热丝制热，并非后面流行的热泵空调。另一方面没有电池加热，天气冷电池活性下降。冬天大概也就能跑个一百四五的样子。有时候赶上堵车严重，甚至开出过百公里30+的电耗。
此刻庆幸自己没有选择那些100多续航的车，不然冬天都没法支持上下班往返。
冬天表显续航就有不同程度的减少，甚至会到300以下，但永远是不准，没有办法用来参考，最好的办法就是充满电后开了多少公里，自己脑子里减一下大概计算还能跑多少公里。
之前问过比亚迪秦的朋友，他们的表显永远是300，我觉得荣威这套明明续航减少了，但仍然不准的显示法倒不如学比亚迪直接显示320，还能解决一部分强迫症的烦恼。
插曲：冬天时候经常会遇到停车后续航增加的情况，比如停车时候续航显示200，锁车离开过一会再上车，发现续航230了。为此事当时也没少找厂家，最后还加了上汽一个厂家工作人员微信，最后没有探查出具体原因。
漏风电车不像油车，着车以后越开越暖和。只要停掉空调，立刻冰窟窿。所以之前最没关注过的问题在电车身上成为问题了，那就是”漏风”，不知道风哪来的，就感觉整个腿吹的跟冰窖一样。群里车友一致发现问题，先是怀疑车轮上方有一个孔没有密封，去4s点给打胶密封。紧接着又说是油改电防火墙上有窟窿，然后我自费花钱给底下加了一堆隔音棉。再然后又说车门漏风，又加装密封条，但折腾一大圈毛用都没有，该冷还是冷。有一阵我都带着毯子，盖着毯子开车，避免老寒腿。
最后偶然的机会惊奇的发现，只要开外循环，脚底下就很暖和，特别是高速开车的时候，具体原理不知道，但坏处就是北京雾霾天要吸雾霾，能解决开车冻脚问题。
冬天减震异响新车首次入冬，发现过减速带的时候咯吱咯吱的响。群内大量车主遇到类似问题，纷纷找4s店和投诉，最终的方案是说胶套处橡胶冷冻后缺乏弹性引起的异响，让车主过去给涂点黄油。反正就是糊弄鬼的操作，啥问题都没解决。
奇葩的在于某4s店的工作人员信誓旦旦的告诉我所有车都有这问题，奔驰宝马奥迪冬天一样响。冒昧的家伙真的很冒犯，不仅不承认自己问题，还鄙视你没开过好车。
我只能说，哪怕他劳斯莱斯也这问题，但影响你解决我这问题么？
这异响随着时间推移，慢慢的好了。猜测原因可能是胶套磨损老化后不响了，也可能是对着个声音习惯了，总之也没功夫再管。
更换电机最初的问题是发现时速60km左右轻踩电门，有鸣叫声，像鸽子一样咕咕的。过了这速度就没有了，低于这速度也没有。有较真的车友就各种投诉，最终厂家答应更换电机（并且拆下来的电机部分零件确实锈迹斑斑）。
谱着更换个新电机能延长车辆使用时长的目的，我也去申请了更换，通过复现那鸣叫、录音啥的，成功申请。
这电机更换完以后，当时响声确实没有了，不过后面过段时间又有了（换了个寂寞）。
而且自打更换完就出现一个偶发的故障，后面会着重提到就是那个动力系统故障的问题，10w公里的驾驶过程大概出现过五六次吧，非常的不偶发，甚至再出问题后去4s店维修都没有办法复现造成无法确认原因维修。
因为更换电机，还要去交管局修改行驶证啥的，非常麻烦。
锁电问题也就在更换完电机送去4s店取车后，发现车机系统更新了。之前显示“3.70小时”这种弱智问题终于解决了，解释下，3.70小时就是3:42，需要自己换算下。不知道这种弱智问题在车规级系统上怎么出现的。
惊喜没过多久，突然发现续航变虚了，比如同样显示290km，开5km掉15km甚至更多，蹭蹭的掉续航，最后多方打听发现是官方锁电了，为了防止电池过充自燃和衰减。好像是48度电的电池只让用38度，这样一来就是用不光、充不满，最大程度防止电池老化及自燃风险。而且这个更新不可逆，想让4s店给改回来被告知不可能，爱上哪告上哪告去。
所以续航进一步下降了，冬天大概也就100出头，其他时间200出头了。
所别人问我电池衰减了么，我说“不好说”，因为这锁掉的电让我续航实打实的变少，但实际电池是否衰减还真判断不了。
据说锁电是个行业普遍问题，有人撑腰，哎！
但据我了解有些车企就很良心，比如他告诉你他是60度电，其实电池是70度，锁掉的部分不参与标识，还有特斯拉这类的车，modely长续航是三元锂电池的，他官方就建议你充到80%，有长途需求再充满，而且尽管你可能不接受特斯拉的建议，每次都充满，但他仍然保你电池8年19.2w公里。这些方式都挺好的，用户有知情权、选择权，企业为自己产品承担责任。不能把所有责任都甩给用户。
锁电问题真的是一锁了之，简单粗暴，完全不顾及车主使用和感受。这是我用车以来觉得最不负责任的做法，也是对上汽失去幻想的事件，所以不管后续上汽相关的车吹的再天花乱坠，绝对不会再买上汽的车了。
车友提供的“锁电”升级通知
不断倒闭的4s店买车的石景山的店，倒闭换成沃尔沃了。海淀保养过的店倒闭了。十八里店那个店，好像换成比亚迪的，渐渐的连店都没有了，更别谈服务了。
中间一段时间荣威好像换成了R，外面是R，方向盘上还挂着荣威的标。也不清楚什么情况，改头换面抛弃老车主的算盘打的倒是挺响亮。
渐渐我也接受了没有服务的事实，有问题就自己找修理厂。去年把一圈的磕碰凹坑统一修复了一下，5块漆，1600搞定，这价格4s店可能两块都不够。
关于质保买车后，身边不断有人跟我说你别看你现在电费便宜，过两年电池不行了换个电池就把你省那点油钱全部还回去。我说没事，官方质保8年20w公里呢，能开到20w公里，油车也该差不多报废换车了吧。因为买车前得到的所有宣传都是这样的：
上汽官方的新闻及发布会
全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5上市 扣除补贴后售价低至19.88万元起www.saicmotor.com/chinese/xwzx/xwk/2017/48601.shtml
但用车一段时间，很多人跟我说质保12w，我就开始疑惑了，然后查了下官方手册：
官方手册关于质保部分
这说一套做一套的本领还真是强，不知道该信哪个。后来一个朋友跟我分享了他去4s质保电池的经历后，我觉得可能12万公里和20w公里都不重要了。
开过电车的可能都知道这个百公里电耗9是不可能
大概意思就你说电池不行需要我来鉴定，我说你行你就行，不行也行。
不管你是耗光电真实冲进去多少电、还是你续航显示多少公里、或者你真实续航能跑多少公里，都不能当成你觉得电池有问题需要质保的证据。这样来看，你保100年也没啥用啊。
但电池这东西真的比我预想的要耐用，因为我有骑电动车的经历，那会大概是两三年就要换一套电池，所以当时也理所当然的认为电动汽车可能也类似，但实际用下来感觉想给这玩意用到真正质保理赔标准，也挺难的。
关于延保在整车质保还差一年到期的时候，去4s店保养时候遇到延保的推销。之前开油车时候对这种推销一直是充耳不闻的，但这次我突然感兴趣了：
因为他从4s电调出了我之前我质保换过的配件，我换过的东西不多，而且我本身觉得也没多钱，但他一计算价格跟我说这点东西要自费更换的话远超延保保费。因为三电有更长的保期（如上面提到），所以电车延保扩展了很多种类，比油车多的多。
当时觉得好有道理，就花5k+大洋迅速买入。
买完延保觉得特别有保障，直到又一次遇到充电口损坏，具体表现为插枪后发热严重，充电速度慢，没充满就跳枪等等（后面才知道是簧片磨损的问题，也是设计bug），然后延保拒保。。。。
说这属于动力系统相关故障，但动力系统质保那只管电机和电池，不管这种附属件。踢来踢去，最后4s店帮我申请换了一个簧片，问题解决了。我又一次觉得延保被坑了～
后面仔细看合同才知道，延保虽然在4s店卖，但其实并不是上汽自己承包，也是第三方。后面整个延保到期前就换过俩个件，一个空调风机（噪音有点大），一个方向盘转向节（有嘎达的异响），终究没能值回保费。
如果再给我一次机会，绝对不会买。
划重点：
之前一直带着油车的思维去看电车，什么发动机、油管、油封、垫片这那的在五六年的时候特别容易坏，但电车没有这些东西啊，电机那玩意简单的要死，平常保养都不用，想坏更难了。身边有开了二三十万的车友，这些东西依旧正常。
轮胎和刹车片这俩个东西的耐用程度远远超出了我的预期。
先说刹车片，现在17.5w+里程的情况依然没有到换的厚度，核心原因可能就是电车的动能回收了。在另一篇文章里聊关于特斯拉单踏板的事提到过这，电车省刹车片这个事跟什么品牌、有没有单踏板并没有太大关系 ，我还不是那种特别爱用强动能回收的人，整个开车过程几乎没开过强动能回收。前10w公里大部分是无动能回收、后七八万公里大部分是中档动能回收。但不管选择哪种模式，在脚轻踩刹车踏板的时候都会触发动能回收，所以也养成每次刹车不深踩的坏习惯，导致我开油车的时候经常轻点刹车发现没有明显减速时候才反应过来。
再说轮胎，这个车原配用的是米其林浩悦3的轮胎，235/50 R18，扁平比比较低的轮胎，也比较软。不得不说当年这个车确实是下了本的，这个轮胎的静音性非常不错，也比较好看。按之前用车的经验，一般六七万公里大部分需要换下轮胎，但这个车12w公里的时候去评估，仍然不需要换轮胎，后来快到15w公里的时候，我实在忍不了了，换了四条米其林浩悦4，途虎的师傅看了我换下来的轮胎说再跑2w应该也没问题。我是第一次遇到这么抗用的胎，当然可能与我停车地点大部分是地库、跑的路几乎都是铺装路面也有点关系吧？
之前一直用原装胎，没有比较也不知道其优势。直到有一天，我新换不久的胎去补胎，补完上路不到5分钟就发现胎压再次报警，回头检查发现胎内侧胎壁破了，补胎师傅说否认了自己操作的问题，我也没有深究，胎壁没发补只能选择换胎，当时又没有现成的胎，只能先订货。然后给我装上一条其他车换下来的旧轮胎将就用一下，我感觉车里从来没那么吵过，这时候才发现原配轮胎是有多静音，果然在没有比较的情况，人是不太好全面认识一些问题的。
新能源电车保险最开始买完车，上的还是蓝牌，所以任何地方与油车并无不同（好像行驶证上多了个“电”字用以区分）。保险首年比较贵（一万左右），贵的原因一是因为是按28w的车价出的保险，二是4s店还按照油车那套玩法在卖车（保险必须4s店买，且险种有要求）。第二年刨除返点，大概也就实际3k左右了。
第二年因为下雪追尾出了一次险，第三年（2019年）保费开始上涨，好像是4k多。也算情理之中，然后2020年稍微降了点，我也一直谨慎开车力争不出险以降低保费。但2021年好像也就是车损险改革合并后那一年，保费又突然涨了不少，且取消了各种形式的返点。我当时觉得可能是车损合并（原来很多可选的都变成必选）导致的，也没太当回事。
直到22年买保险，发现继续涨，而且涨的相当多。有点不太对劲，于是跟人保的销售联系并询问原因，但对方只会用一句话来回复我“我们有七十多种因素影响保费，给你的报价是系统根据这些因素算出来的”。当我问具体啥因素，也说不出个所以然，因为我个人驾驶习惯比较好，平常几乎没有违章扣分，所以百思不得其解且有些气愤。不光是同价位的油车要比我便宜很多，连同年一起买的同款电车也跟我价格也不一样。
更离谱的是每天一个价，隔了几天让算一下发现又涨了点，为啥涨也不知道。感觉这点大数据技术全让他们用来精准杀熟了。
最后无奈从人保换到了平安，以便宜了1k左右的价格拿下（3k左右）。但到了次年平安再续保的时候发现价格又涨上来了（这一年仍然没有任何出险），大概4k左右，再问人保已经涨到4800左右了，然后问平安原因，他们用跟人保一样的原因跟我解释了一遍（同一个老师教的吧）。车友群继续求助，最终上了京东安联，返了一些京豆，以2k出头的价格拿下，顶多就是出险维修的时候没人保平安那么方便吧，但保障应该还是在的。
到了今年（2024），因为我已经决定换车就没再问保险的事，但听车友说京东安联已经给他拒保了。然后跟我一起去提车的小伙伴（开的进口版的model3）告诉我他的保费一年一万多了，已经快负担不起要卖车了，我说你卖车折旧更肉疼。
给个油车数据做参考，23年新买的途观L（裸车价19w左右）首年保险4500左右，次年（2024）2900，还都是人保的。这么一对比就知道电车保险多离谱了吧。
最近正好看到一篇文章，说新能源保险的困局，就是车主费用很高，但保险公司还年年亏本。主要原因在于保险不能准确识别高风险那拨车主，就把风险转嫁到所有车主头上。我在想，最原始的按出险次数或者出险金额评定后续保费的简单模型多直接啊，非要搞一个“七十多种因素”的黑盒模型干啥？到头来还判断不出来，两头不落好。
20240812更新，旧车过户到外地，准备购买保险时，保险公司给的报价
换车原因最大原因是一个极偶发的故障，这个问题后续会在上面介绍。就是在高速行驶过程中，突然特别深的踩电门，会报一个动力系统故障的错误码，然后车子变失去动力，其实也不算完全失去动力，就是踩电门没加速，但还是有动力让车滑行（非惯性）直至最终慢慢的停下来。熄火后重新启动，一切恢复正常。
右下角所示
第一次出现大概是六七万公里（当时申请质保更换了新电机），现在已经近18w了，总共出现大概五六次。因为非常偶尔，去维修过一次也没看出所以然，后面就不了了知接着开了。
这种情况如果是在非快速路，只需要靠边重新启动，也就十几秒就可。但最近一次出现是大晚上在五环上，恰巧那段路没有应急道，所以我就非常尴尬的想滑到那个紧急停车带
但就在滑行了一两公里后，距离紧急停车带大概100米的地方死活不动了，只能硬着头皮熄火重启。后面的大货闪着灯、鸣着笛呼呼过，着实给我吓了个够呛。加之最近刚刚升级当爹，幻想如果带着孩子在车内出现这个情况，真的相当危险，所以毅然决然的决定换车。
车辆保值问题必须承认，电车保值太差了，差到令人发指。
电脑数码领域有个著名的理论叫“摩尔定律”，即“集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半”。
这个定律放到近10年的电车身上也不为过，17年这车原价28w（补贴前），好像19年就官降10w+。新车价格便宜了二手车也不可能保值，再加上看到后面不断推出的新车，真的是百花齐放、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣的。所以我对这个车二手价格提前有一些心理准备的。
车友群里最近几年陆续有卖车和买二手车的，价格从7w+到5w+再到4w+不等，我的车里程比较大，所以我的心理预期继续往下压了压，觉得4w应该能有吧。但到了4s店（宝马），二手车商过来给我一评估，2w！！！
这在我的心理预期价格上直接来了个腰斩，7年就折旧了19w？这省的那点油费全搭进去了不是？再说2w可以买什么，买个好点的老年代步车都买不到啊，我平复了一下震惊的心情跟二手评估的人说，我这新换不久的四条米其林胎还小4k呢，然后座椅我又重新包了下花了一千多吧啦吧啦的……，对方说“你车况的确保持的非常好，但现在二手电车就这样，不是因为你置换，可能都没有人给报价收”。
我不死心，又找了特斯拉的二手车商估了下，还是这个价。认命吧。
二手车商跟我聊，说这个车之所以卖不上价，是因为18w左右的电车一般都出保了，如果后续电池出点问题的话，修太贵，不修就只能等报废。我觉得有点道理，但不多。但毕竟我这算第一批电车，这十年半年后具体的情况确实也没人知道，只能等时间来揭晓谜底了，10年后的电车到期怎么样问题？
然后就是二手置换补贴问题，宝马是补贴3k还是4k，小鹏是补贴1w3，特斯拉没补贴，但置换可以送几个月的EAP，并且享受一个5年低息的贷款（我没用置换所以5年的贷款利率达到了2.6左右），国家有个以旧换新的补贴政策，但旧车必须报废，这个车2w卖有点亏，但报废就更亏了。
因为最终选了特斯拉，所以思索再三这车不卖了，过户到外地牌，转给自家亲戚开（几乎没有开高速的需求，那个故障问题对他们没有影响）。
换车过程首先排除蔚来系、华为系、小米系，没有原因，单纯个人不喜欢。
再次排除上汽所有车型，当了上汽这么多年车主，对上汽的服务完全失去信心。车不错，服务是真不行。
感兴趣的有宝马的ix3、特斯拉modelY、小鹏g9、极客001、比亚迪宋L、宋plus之类的。
不同电车的电控不一样，能耗不同，但其实不会差特别多，好点的可能百公里13度，差点的可能15 16度，冬天再增加个30%到50%的，所以平均按百公里20度电算，400km，个人觉得80度电是我选车的一个入门标准，预留50km找桩，一次性开300多km也该休息了。
宝马ix3跟油车的x3几乎一模一样，新款已经去掉了很多的蓝色装饰条，那个真的太丑了。
跟销售问了下价格，没试驾，领先版大概25w多能落地，80度，内饰及配置中规中矩。就是后排空间太小了，跟油车一个毛病，尽管只是单电机两驱版本，但中间仍有个巨大凸起，油改电没辙。
顺带看了下ix1，惊奇的发现ix1的空间比ix3要大，而且是四驱，且中间没有凸起（就离谱），价格大概22w左右能落地。
但因为对ix1没有什么了解，暂时忽略。
后来听说宝马i3比ix3空间还要宽裕，准备过去再看下，顺便俩车都试驾一下。
特斯拉modelY毛豆Y作为明星产品，被无数产品“吊打”无数次了。所以看毛豆y只看两点，一个空间、一个驾驶感。
试驾的2024hw4.0的小改款，悬架是真硬，邦邦的，尤其过亦庄那个店大门口的减速带。空间整体还行，乘坐方面后排放一个安全座椅再坐俩人没有问题。后备箱前备箱的空间更是大的让我意外，尤其后备箱底下那个凸起。装货能力比我看的任何一款同级车都强悍。
操控、智驾方面整体比较满意，试驾期间雨刷老是莫名奇妙的启动，这感应雨刮感觉有点傻。语音控制好像不是很灵便，甚至不如我那旧车，有点失望。
觉得这个车整体比较均衡，也能满足我的需求。长续航四驱78度电也能满足的大部分用车需求。
但没有座椅通风、悬架较硬俩个缺点在让我犹豫。而且这俩个问题大概率可能会在后续的新款中得到改善（参考焕新毛豆3）
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20240602更新：
为了直观比较小鹏g9和modelY的驾驶体验（主要是减震），特地连续试驾了俩个车，在特斯拉试驾过程，之前接待的小姐姐有事所以安排了一个小伙接待我们，试驾过程倒是很顺利，只是这个接待的小伙让人觉得不太适应。
试驾之前已经一再告知他，我对车的加速、操控要求不是特别高，本次试驾主要目的是试试隔音减震，因为考虑孩子乘坐的体验，但这小伙上来就一直讲这车如何如何加速好，操控好。自己之前是玩改车的，啥啥啥的，我本身对自己专业领域外的东西不太感兴趣，也就没太搭理。后面问我在犹豫的竞品车型时候，告知了是小鹏g9，并且告诉他从配置上肯定是g9胜，但我也不是完全看配置。这时候对方一些奇葩理论就开始了：
part1：
小伙：我们这电池可是宁德时代电池经过***定制研发过来的。
我：我看的是长续航版啊，他不是LG的三元锂电池么？
小伙：哦，lg电池经过***定制研发过来的。
我：……
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part2：
我：g9的座椅通风是我比较喜欢的
小伙：你觉得特斯拉能不知道顾客要什么吗？我们不做座椅通风只是因为我们要把钱花在刀刃上。比如我们的玻璃是圣戈班的，有多好多好的隔热功能
我：那为啥车主还装遮阳帘？
我媳妇：我之前的车前挡贴了非常贵的隔热膜用来防晒（威固v70），是不是这个车就不用贴膜了
小伙：谁家车前挡还贴膜啊？
我：前挡不贴膜么？
小伙：前挡从来都不贴膜，让你贴膜都智商税骗钱的。
我：……
试驾完毕后，车座上留下我两块汗渍，今天故意穿短裤来试车还真是“试对了”。
20240617补充：
6.15提的车，然后提车时候交付中心的3m人员就疯狂再给我推荐贴膜了，并且购买贴膜可以8折购买延保，我真想把那个销售小伙叫过来跟她互相聊聊这个问题。
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对特斯拉本身没有坏印象，也是挺喜欢modelY这款车，但这销售真的让我有点无语，不过这也就算一个小插曲，倒不影响我对选车的判断。
极客001
这车的外形审美真的见仁见智了，我能接受，但谈不上喜欢。
看了不少评测，对这个车都是称赞有嘉。
去店里实际看了下，内饰确实非常高档，配置也够高。但后排空间直接给我劝退，宽度足够，但高度不行，尤其后排中间位置，我完全无法伸直身体，只能蜷缩着，而且靠背还巨硬（可能是扶手箱问题）。跨界猎装车的原因吧，在兼顾驾驶感受的情况，牺牲了suv的高度空间。
第二次到店想试驾一下，但好像指标下来了店里比较忙，说试驾车出去了，得等半个小时。。只能在店里又试做了一下展出，头顶空间实在太低了，放弃试驾，pass吧。
小鹏g9看的是702max版本。
体验了上门试驾服务，确实爽。可以让我放上安全座椅，在平常最熟悉的环境试驾，体验最真实的用车感受。
这车落地大概27w左右，官降2w、置换补贴1.3w、消费券4k。98度电，所以配置应有尽有，而且免费配备xngp自动驾驶。
开起来，悬挂比较舒服，隔音也不错。过很多减速带比我旧车要好很多，但车技的操控有点“复杂”，对于第一次接触的人有点手忙脚乱找不到东西。语音识别比较精准，但是老有一点“迟钝”的感觉，就是我说完我的导航指令后，他没有任何回应，“楞”了一阵才给回复，不知道是不是在等待结果的原因。
这个车的外形也是谈不上喜欢，但能接受。之前在路上看过一辆白色的g9，感觉远看比较高级，近看有点傻白傻白的。这个车的配置基本涵盖了我所有的需要了（除了抬显），但犹豫的点其实主要还是品牌。担心新势力车企倒闭这就不说了，更让我疑惑不解的是，网上能查到的评测都在说这车如何如何好，但为啥销量就是没起来呢，这也让我费解且犹豫。
我对g9的感受，就是一直属于没有什么特别讨厌的点，但也没什么特别喜欢的点。反过来看特斯拉modelY，优点缺点都特别的明显，让我比较心动，但一些地方又让我非常介意（比如减震、座椅通风什么的)
20240602更新：
又试驾了一下小鹏，重点感受了一下减震隔音，为了与特斯拉进行非常直观的对比（后面紧接着又试驾了特斯拉），试驾过程倒没啥，优惠依然不变。只是下车时候被隐形门把手夹了下手指，还挺疼的，我讨厌隐形门把手！！
其实最犹豫的就是小鹏g9和特斯拉，最终之所以放弃的是因为有点担心自己买的车成“小众车”，这与跟风随大流没有关系，单纯从实用角度出发。因为之前家里有一个奔驰A160，纯进口的小车，虽然是大品牌，但真的非常小众，所以各种零配件都超级难买，而且价格昂贵。记忆犹新的当时换一个涨紧轮加皮带，可能普通车也就几百块，自己买零件甚至一两百能搞定吧。4s店报价6300，零件得等空运过来，后来找了个小修理厂，还花了2000多才搞定。
看了近期小鹏g9的销量，决定还是暂时放弃。下次换车有缘再见。
订车后更新：
订车后接到小鹏销售的电话，问我考虑的如何了。我很诚实的告诉他我定了特斯拉了，对方表示有点惋惜，同时可能也想再争取一下，便大概跟我说了一些“优惠政策”，主要是一些积分补贴，诸如老车主转介绍、特殊职业的额外优惠都可以转换为积分，还是挺可观的。听着确实有点儿心动，但当时去店里看车的时候问销售关于积分问题，销售却告诉我没有任何积分，有点不太懂这个销售策略了，可能是我看着不是特别像真买车的人吧？
比亚迪终于去看了比亚迪，发现比亚迪的4s店和其他俩家（小鹏、特斯拉）比，像个大的菜市场（车多、人多、异常热闹），进门销售问要看啥车？我说看看宋和唐，对方说王朝不在这，在隔壁。
这时候才发现比亚迪的海洋系列和王朝系列是分开卖了，但不太理解为啥宋plus在海洋这边？
海洋系列的大部分车都是车头顶着“BYD”大logo，我觉得这个设计超级丑，所以只看了眼驱逐舰，便直接去看了王朝系列。驱逐舰的ui让我又回到7年前选车时候的记忆了（说不上哪里不好看，但就是觉得整体不太精美），不太明白byd是一直这风格么？还是只是这款车没有更新？
进门登记了下（海洋那边用纸登记，王朝这边用ipad登记），感觉王朝的车整体看着比海洋“高级”些。看了下唐、宋L、宋pro这些，对比亚迪所有车的空间都还挺满意，比如之前不太看好的宋L居然空间也非常不错。但看了一圈下来感觉被熏的头疼，不知道是不是车比较新的原因。
在店里待了大概20分钟，还是没有销售接待，加上对车的一些细节和整体品牌不是特别感兴趣，别匆匆离开了，等有机会再试驾试驾王朝那几个感兴趣的车。
次日晚上10点多接到比亚迪销售电话，问我车考虑咋样了，我说都没顾上接待我。
订车看了一圈后有点信息过载，回归初心，换车只想要个省心、智驾稍微好点的车，索性还是特斯拉吧。
迅速下定了特斯拉长续航，什么都没加，在犹豫要不要换成白色车漆？
20240615提车成功，现在订车是真的快，一周左右就到了，6月生产的新车。
2024-07-01更新
特斯拉刚刚又鸟悄的“降价”了，长续航、不置换购车也可以享受0息五年贷款了，精准背刺了我！！！
果然“早买早享受，晚买享折扣”诚不欺我。
转载自大树
