大家都知道，我国的天舟货运飞船和神舟飞船在载人航天建设里可是立了大功的，它们有着超高的稳定性和安全性，全世界都在关注它们。

不过呢，在未来，如果要低成本往返空间站，甚至像航班那样低成本往返，那就得有更多的交通工具才行。所以去年，我国就开始征集空间站低成本货物运输系统的总体方案了。

现在“轻舟”货运飞船首次对外公布啦，这里面有不少值得关注的地方！这里面有中国科学院微小卫星创新研究院提出的轻舟货物运输系统。这个系统是以航天员为中心来设计的，围绕着“低成本、高可靠、高应变、高智能”这样的特点，研发那种小巧轻便又快捷的空天飞行器。

最后呢，轻舟方案得到了载人办公室和专家组的认可哦。在10份方案里脱颖而出，和“昊龙”货运航天飞机一起拿到了工程飞行验证阶段的合同。轻舟一号是一体化单舱构型，里面的空间可宽敞啦，有27立方米呢。

它还有可以选择安装的大容量冰箱，有辅助智能货物运输管理系统。而且它能搭载各种各样的试验载荷，不管是有人参与还是没人参与的空间科学载荷，还是多种在轨试验，它都能支持。

和天舟货运飞船比起来，轻舟一号的容量和运输量是小一些。但是轻舟一号这个方案可不只是飞船哦，它还包括运载火箭、发射支持等一系列系统呢。这就好比小规模运输，用4.2米的货车就行，不用9.8米那么大的货车。

我们知道天舟飞船飞船全长10.6米，最大直径3.35米，最大装载状态下重量达13.5吨，确实很厉害，但是在轨生命周期只有一年。

更为重要的是其需要长征七号重型运载火箭发射，虽然安全性、可靠性都非常好，但是成本这一块想要迅速降下来还是有点难度。

因此轻舟这种新型飞船是用商业模式来运营的空天运输系统就成为选择之一。这个飞船是上海格思信息技术有限公司制造的，主力火箭是中科宇航的力箭二号。以后选择发射场也能根据需要灵活决定。

力箭二号通用芯级直径3.35米，总长53米，起飞重量625吨，起飞推力766吨。具备太阳同步轨道、近地轨道、转移轨道发射能力。也是我国以后低成本发射的热门选择。

预计将在2025年9月搭载轻舟初样状态货运飞船，开展在轨试验。还有一点值得说，等以后研制成功开始运营了，还会进一步招商，来增加收入呢。比如说探索开展冠名、搭载、IP文化、科普直播、新技术研发这些商业模式，或者在新思路、新器件、新材料这些方面快速更新换代。

举几个例子，你就明白了。

第一，科学实验搭载服务：许多科研机构和大学有大量微重力实验需求。例如，某大学的材料学实验室计划研究新型合金在微重力环境下的结晶过程。

他们可以与 “轻舟” 货运飞船运营方合作，将实验设备搭载在 “轻舟” 上送往空间站。随着越来越多类似的科研项目参与，“轻舟” 可以成为一个稳定的太空科研平台，每次飞行都能携带多个不同领域的实验载荷，促进科学研究的发展，同时也能为运营方带来稳定的商业收入。

第二，科普与文化商业化：

在 “轻舟” 执行货运任务时，可以在飞船内部和外部安装多个高清摄像头。与在线教育平台和科普媒体合作，进行全程直播。比如，在一次飞行任务中，主播可以向观众详细介绍飞船的构造、飞行原理，以及如何与空间站对接等内容。

观众可以实时观看货物从地球运往空间站的全过程，这种沉浸式的科普体验能激发更多年轻人对航天的兴趣，同时吸引大量流量，通过广告、付费观看等方式实现商业盈利。

第三，冠名和IP开发：

收取冠名等费用，或者以 “轻舟” 为主题开发一系列的文化产品，如动画、漫画、科幻小说等。比如创作一部以 “轻舟” 货运飞船船员为主角的冒险动画，讲述他们在太空中运输货物、应对突发情况的故事。

通过授权周边产品的生产，如玩具、文具、服装等，将 “轻舟” 打造成一个知名的航天文化 IP，既传播了航天知识，又能通过 IP 授权和周边销售获得经济收益。

……

总之就是用商业化航天的理念，把空天往返的成本降得很低很低！“轻舟一号”这种低成本、高可靠、高应变、高智能的方案，肯定会成为咱们最耀眼的空天往返运输工具之一。