10月25日，网络上再次出现疑似歼10D战机的高清试飞谍照，从整个画面来看，相比上半年传出的歼10D地面滑行谍照不同的是，这次出现的歼10D整个画质非常清晰，从机头到机尾、甚至机翼下挂载的副油箱都能看的一清二楚。但和现役的歼10C相比，最大也是最显眼的不通过之处，就是其脊背位置出现了非常明显的航电舱，使得原本拥有小蛮腰的歼10战机从此成了硬汉。

其实早在今年上半年，关于歼10D的消息公开后，就有人根据当时试飞中的歼10D战机猜测其未来用途，特别是在7月19日网上出现歼10D再次试飞的照片后，有人根据这张清晰度更高的歼10D发动机尾喷口出现疑似拉烟喷管，猜测这架机身不出现“驼峰”的歼10D战机，很可能就是给“八一飞行表演队”量身定制的机型，取消之间挂载在机身腹部、影响机动性的外挂式燃油罐，改为在机身背部设计一体式燃料罐。

但这种说法很快就被反驳而站不住脚，因为各国飞行表演队使用的战机都非常强调机动性，除了必要的拉烟装置外，基本不会挂载或者出现任何影响气动布局和机动性的附件设备；同时这架试飞的歼10D机头又明显的机载相控阵雷达，而飞行表演队的战机为了提升机动性都会取消一切不必要的机载设备；加之专为飞行表演队量身定制十几架表演战机，这在全球范围内都是从未出现过的奢侈行为，所以这三大证据就证明了试飞中的歼10D很可能真的是一架新的机型。

那么这架真实存在的歼10D战机，到底是不是专为我军研制新战机、还只是外贸机型呢？

首先我们要明白的是我国空军需不需要歼10D战机？

一、从歼10D的研发初衷来看，歼10战机作为单发中型战机，为了降低飞行阻力采用的小蛮腰气动设计，虽然降低了飞行阻力，但也减少了机身内部空间，不仅使得歼10战机出动经常要挂载副油箱，同时也对于功能越来越多，数量越来越多的航电设备也提出了难题。所以像同为单发中型战机的F16，就为了给额外加装的航电系统腾出空间，选择在脊背位置增加“驼峰”来容纳更多的航电设备，而且还能给内油箱腾出更大的空间，另外这个突出的驼峰还能加强战机的整体结构强度。

对应到歼10D身上，现阶段的歼10A、歼10C的确存在机身内部空间小的问题，所以为了扩展电子功能，额外加装更多航电设备情况下，出现驼峰很正常。但空军能够大批量的装备服役歼10C战机，至少就证明表面上拥有更多航电的歼10D并没有歼10C受空军欢迎。

二、对于歼10D战机而言，其选择额外加装驼峰来容纳航电设备，无外乎航电设备数量更多、占据空间更多了，所以原先机身内放不下只能单独设计驼峰；要么就是单独设计驼峰后，可以腾出更多的空间提升机身内部油箱容量，减少歼10战机挂载副油箱而侵占机身挂架空间的影响。

但这种一味强调更大内油箱、强调自身更强航电系统的设计，只适用于部分作战任务，并不适合全军换装。因为更多的航电和更大的内油箱，如果在气动布局和整机结构强度没有得到提升的情况下，单方面升级改进，除了会破坏气动布局外，更重要的是单发战机本身推重比就不如双发重型战机，装备更多的航电设备、更多的燃油和武器“势必”会拉低整架战机的超机动飞行能力，所以像歼10战机虽然全机有11个挂点，但从新闻中每次看到歼10战机出勤基本只挂载一半左右的负载，这样就能同时兼顾机动性和火力打击能力。

反观以色列装备的F16I战机，虽然脊背有明显的驼峰，同时机身两侧还有能够增加载油量的保形油箱设计，但从以色列空军的F16I现役状况来看，由于F16I只是单方面增加了驼峰和保型油箱，并没有对整机结构强度和起落架强度进行升级更新，结果F16I的最大起飞重量达到23吨的情况下，经常出现爆胎、起落架重载冲出跑道、甚至坠机的重大事故。

但美军自己装备的F16就算在中期升级过程中，也没有额外加装驼峰和保型油箱，就是因为美军自己有起飞重量更大、机身内部空间更大的F15双发重型战机，后者完全可以替代F16完成更远范围的打击任务和更为复杂的电子对抗作战任务。而我军除了大量列装歼10C的同时，也在大批量列装歼16双发重型战机，而且已经开发出了歼16D电子战战机，所以对于歼10C其实没有强烈的多装航电设备、执行电子对抗作战任务的强烈需求，那歼10D也就不可能装备我国空军了。

其实这批额外增加驼峰的歼10D战机，很可能是应巴铁空军而量身定制的机型

因为巴铁空军没有装备双发重型战机，一直以来使用F16C/D这种单发中型战机承担了主力作战任务。F16的最新改进型号都已经出现驼峰设计来增强其航电性能了，所以巴铁正在批量采购歼10CE战机，提出给歼10CE战机额外加装驼峰来容纳更多航电设备，以及增加内油容量也就很正常了，而且这一点也得到了巴基斯坦PSF智库的证实。

而且按照巴基斯坦PSF智库的消息，巴铁在接收完首批25架歼10CE战机后，后面还会采购25--36架歼10DE战机，这些战机除了会加装驼峰来容纳更多航电设备我，最大的亮点就是其也会和巴铁空军现役的F-16C/D战机一样，加装保形油箱里提升作战航程和释放翼下挂架提升武器挂载数量。

的确从气动布局来看，歼10的鸭式气动布局似乎并不适合在脊背两侧加装保形油箱，毕竟鸭翼产生的气流会对保形油箱产生气动干扰。但早在歼10B战机刚出现的时候，成飞就公开过歼10B加装翼尖挂架和保形油箱进行风洞试验的画面。只是当时歼20刚批量生产、加上空军对驼峰和保形油箱并不很感兴趣，所以也就不了了之了。

但现在既然有传言，巴铁空军对驼峰航电和保形油箱有强烈需求，那么在后期采购批次上给其再装上已经技术试验没有任何问题的驼峰和保形油箱也是完全没问题的。而且成飞在去年公布过曾申请过关于歼10战机一种“新的保形油箱”设计新专利，新专利中的保形油箱设计和F16这种布置在脊背两侧的设计略有不同，整个保形油箱从最前面开始就更依附于机身表面蒙皮上，从而尽可能的降低了鸭翼气流对保形油箱的气动干扰，同时也尽可能的增肌了保形油箱的载油量。

而且加装驼峰的歼10D都已经试飞了，估计巴铁采购第二批次的合同，很可能已经在谈判之中或者已经签署完成、就等交付了。