丰田为啥非要当“中国企业”？

丰田为啥非要当“中国企业”？

丰田日前公布了在中国的销售业绩，丰田2019年在中国市场各渠道，也就是一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯累计销量达到162万台，同比增长了9%，今年丰田把目标又加了点，定在了176万辆的销售目标。丰田中国董事长上田达郎更是喊出了：“希望有一天，在中国市场上听到评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业”。

丰田在中国的成绩的确不错，在中国汽车市场整体下滑的背景下，丰田给自己贴了个“优等生”标签。我们说过，虽然中国车市整体情况不好，但从细分市场看，中国豪华车市场还在保持高速增长，而在30万元以下级别，丰田和本田都在保持增长。

从丰田在中国的三个渠道看，也有好有坏，一汽丰田去年卖了737500辆，同比增长2%，没能完成年初定下的74.5万辆目标，广汽丰田卖了682008辆，同比大增了18%。第八代凯美瑞全年销售185245台，同比增长14%；雷凌221629台，同比增长15%，成绩都不错！雷克萨斯2019年销量创新高，可惜啊！一张8700多万元的垄断罚单，再加上长期加价销售，名声堪忧！

至于丰田为什么非要当中国企业，那还是离不开“中国红利”四个字，这个词我们在聊特斯拉上海工厂时说过。之前丰田发布过2019年全球销量预期，预计丰田集团全球销量为1072万辆，与2018年全球销量比为101%，这里边包括了丰田、大发、日野。这个说法很有意思，全球销量比，其实也就是增长只有约1%，但是这样好看一些。此外，丰田集团2020年全球销售目标为1077万辆，预计和2019年全球销量比为100%，也就是预计今年全球销量没有增长。从比重上看，今年中国市场销量占到丰田全球销量的一成五，如果这一部分遭到重创，丰田全球销量这微末的1%增长恐怕也不会有了。

当然，必须清醒认识到“中国红利”不能一劳永逸解决车企面对的所有问题。尤其是大车企，大企业虽根基深厚，但也有难处，增长就是一个大问题。按照发展规律，企业大到一定程度增速必然放缓，甚至停止，这就是增长饱和。这个时候如果没有跨越式的技术出现，长期停滞就会出现。什么是跨越式的技术？从历史上看，像电的发明和广泛应用就是这种技术。

所以我们看到丰田缓解长期停滞的方法是多元的，首先转型成为移动出行服务商，增长将不局限于造车，多个不同领域技术同时发展，又相互交织。然后降低生产成本和防止技术浪费，共享零部件，TNGA基本上解决了这个问题。最后，深度扎根关键市场，例如中国市场。这些维持了一个大企业的基本生存，也就是饿不死，然后就是等待。等待什么？等待那个能让丰田离开停滞区的技术出现。那是什么？具体我也不知道。咱们一起静观其变吧。

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