当被问及为什么不购买新能源车时，大多数人的回答都是：充电时间过长。

现在的电动车，最主要的问题就是充电速度，现在不少新车的续航里程已经超过了600 km，有的已经超过了1000 km，续航能力已经不是什么大问题了，但充电速度太慢，依旧是电动车最大的难题。

这台全新的液冷式超级充电站，最大功率可达600 kW，最大电流600 A，可以在一秒钟内充满一千米的电量，与充满电差不多。华为提供200-1000 V的全液冷超级充，可以覆盖问界，特斯拉，小鹏，理想等乘用车，以及货拉拉等商业车辆。

说到这，可能有人要问了，如此庞大的电力，怎么可能支撑得起如此庞大的电力，我倒要问问，华为为何要花那么多的精力和资源去研究？别人做产品的时候，都是先研究一下，再考虑一下可行性。

我可以很负责的告诉大家，目前电动车的电量瓶颈，并不是电网容量不够，而是电池容量太小，这就好比习惯了白炽灯，突然换成了微波炉，还怕电线受不了。

华为自主研发的“全液冷超频”技术，通过高可靠性、高品质的测试，使其服役寿命超过15年，并具备“叠加”和“直流叠加”功能，达到了智能化错峰、降低了电网改造成本的目的。

华为数码能量科技股份有限公司的副总经理何波认为，在今后的发展中，超级充电站的发展方向主要有四个：

趋势一：超量充电需求由单一场景扩展到多种场景，获得三个好处。

所以，在未来，超级充电站将会从高速、城市等场景，扩展到公交、重型卡车、物流园区甚至是县城。

发展方向二：建立安全、可靠的充电网路。

华为还在和各大电池制造商合作，对电池的安全性进行了深入的研究，使其在今后的充电安全性方面，变得更加有保障。

未来发展方向三：光、储、充一体化，构建面向电网的新型充电网络。

发展方向四：车站网一体化，充电网向智能化方向迈进。

随着电网“双随机性”的不断加强，用户不但可以在电网中购买电力，还可以在价格较高的时候购买电力，在价格较高的时候，还可以将电力卖给电网，这样就能产生更多的商业模式，从而促进电动汽车和充电桩的发展。

因此，华为的超级充电基站，何时能建成？华为宣布，到2024年，将在国内340余座城市及高速公路上，率先部署超过十万座华为全液冷超高速充电站，力争实现“有道路即有电”的目标，将来，华为提供的液冷超充，将会在全国范围内推广，不管是城乡结合部，都能用上，而且，随着电动汽车的普及，换电也会慢慢淡出人们的视野。

而且，换电的速度，也要看充电站的电量，等电量耗尽后，才能重新充一次电，而且，充电时间很长，一次只能给一台车充一次电，所以，华为的超级充，让换电模式的优势，正在慢慢失去。