在前不久，五菱上市了旗下的征程EV，该车基于五菱征程打造而来，作为纯电车型，此次的五菱征程EV售价直接来到14.58-15.58万元，这个价格可以说是真的很高，毕竟五菱征程的燃油版车型售价区间仅为6.98-9.08万元，入门版车型的价格甚至只是五菱征程EV入门版的一半左右，那为什么还要买一台纯电版本呢？
此次五菱征程EV主要还是基于五菱征程燃油版打造而来，所以整车的外观基本就是延续了燃油版车型的设计，主要在前脸采用封闭式格栅，并且除了入门版车型以外，其余版本的前格栅和车外门把手都是和车身同色。值得一提的是，此次五菱征程EV提供一款2座封窗车（封闭式厢货）和四款客运版车型，而客运版可选7座（2+2+3）、8座（2+3+3）和9座（2+2+2+3），可选择性还是很丰富的。
而在尺寸方面，五菱征程EV的长宽高分别为5150/1840/1895毫米，轴距为3180毫米，这个尺寸定位中大型MPV还算可以，只不过五菱征程EV虽然定位中大型MPV，但并不能算是真正意义上的中大型MPV，该车更多还是面向那些有货物和多人载客需求的朋友考虑的。
五菱征程EV的内饰则采用了双拼配色，看上去有点轿车、SUV的感觉，确实从官图的质感来讲没有太差，但是实车相对于官图来说还是有很多差距的，相比起官图来讲，实车的质感明显差了不少，而且车内大多也是硬质材料，只不过五菱征程EV配备了一块中控屏，且将其和空调控制面板放在一起，所以看上去显得屏幕有点大，但其实屏幕的尺寸很小的。
另一方面，五菱征程EV也采用了旋钮式的换挡方式，作为纯电车型，五菱征程EV是一台自动挡车，这一点确实是要比燃油版强不少，同时在档把后方还有两个杯架的设计，这样一来用起来也更加舒服。值得一提的是，五菱征程EV还是传统的钥匙解锁，这一点也是在意料之内的事情。
在配置方面，五菱征程EV除了入门版以外，其余几个版本则采用铝合金轮毂、仿皮座椅、透镜大灯、倒车雷达/影像、8英寸中控屏、定速巡航、多功能方向盘等，配置不算丰富，但该有的实用性配置基本都安排上了，所以就整体的实用功能性没什么太大的问题，用起来也算舒服。
五菱征程EV作为纯电车型，采用了最大功率为100千瓦的单电机，最大扭矩来到240牛·米，官方公布其最高车速为105公里/小时，这个动力其实很一般，不过也在意料之中，一直以来这类型车的动力都很一般，最高车速往往也就100公里/小时左右，毕竟它们的主要用途还是在城市和跨城拉货，相对不会跑很远的路程。而五菱征程EV则匹配57千瓦时的电池组，只有360公里的纯电续航里程，关键还是CLTC工况，这就说不过去了，虽然五菱征程EV也支持快充，但这个价位支持快充似乎也是基本。
编辑点评：
当下的纯电商用车，相对来说还不是很成熟，五菱征程EV虽然也属于乘用车的一员，但更多已经偏向于商用车，大家从这款车的身上也能发现，它确实没有太强的竞争力，反倒是没什么性价比，和几年前纯电车型刚刚起步的时候有些相似，所以当下我个人确实不太建议考虑五菱征程EV，即便是要选择这类型车，不如考虑燃油版车型。而如果是因为绿牌去考虑五菱征程EV，那确实也是没办法的事情了。
