不可否认的是，新年新气象、新年新心情这句话，在我国国产大飞机的身上表现出了具象化。
首先是C909通过了飞行测试，接着C919在正式执飞上海至香港航线的同时，拿下了加拿大和澳大利亚的适航认证，并准备最早在今年内获得欧洲的认证。
另外，更让人惊喜的是C929的首飞时间已经确定，预计是在2030年，而它也将装上“中国心”，实现国产化。
最后，在2024年年末也听到了C939已经进入了预研阶段。可见，在一代又一代，在一系列又一系列的研发、传承下，国产大飞机的国产化、广泛化、商业化是不可避免的。
难道，全球航空市场真的要迎来商飞、波音、空客三足鼎立的时代？国产大飞机想要达到这种程度又会遇到哪些挑战？
新变化在国产大飞机上具象化
大家都知道，我国民用航空器这些年秉持的发展模式是“装备第一代，研发第二代，预研第三代，探索第四代”。
从国产大飞机发展的进程来看，众多为它们付出过辛勤努力的人是这么想的，也是这么做的。
就如大家都了解过的，国产飞机初步形成统一命名的C系列，C可以理解为China（中国）的首字母，也是COMAC（中国商飞）的首字母。
而9则是中国文化寓意中的长长久久，其后面的09、19、29、39对应是大概的座位数，譬如说C909大概就是90座、C919大概是190座，以此类推。
说起C909，其实它改成这个名字也没太久，之前很长一段时间里都被叫做ARJ21，它也是我国第一次完全自主设计并制造的支线飞机，前几天在重庆的万州机场通过了验证飞行测试，标志着国产制动系统的验证成功。
要说大家最熟悉的国产大飞机，C919排在第一位应该是当之无愧的，虽然截止目前它的交付量只有16架，但它的订单总数却超过1400多架。
或许会有人说，交付速度太慢，量产困难阻碍着它发展的进程，但俗话说，饭要一口一口的吃，路也要一步一步的走。
就在2025年的第一天里，C919可是干了一件大事，它正式执飞了上海至香港的航线，也就是说从元旦开始，东航的C919每天都会在上海和香港之间往返，航班号是MU721/MU722。
此时的C919就好像一个吉祥物，承载着上海和香港同胞的喜悦，以及对祖国的热爱和自豪。
与此同时，C919不仅在加拿大和澳大利亚两国有了适航证认证方面的推进，就连难以解决的欧洲适航证，C919也有在今年内突破的可能。
而且啊，最让咱们骄傲的事，还在于国产大飞机家族的不断壮大，不久前C929的首飞时间也迎来了确认。
首飞时间预计是2030年，最大航程将达到12000公里，其性能可能与波音787-9梦想客机相媲美。
当然，它的设计也是非常符合国产大飞机的取名理念，其座位大概会在280座，而它的机身也是要比C919大很多，机身宽度达5.92米，长度63.8米。
然而，最值得注意的是，C929的国产化要比C919高很多，因为C919目前的发动机是美法联合研制的LEAP-1C发动机，而非国产发动机也是导致其量产缓慢的原因。
之所以说C929装的是“中国心”，是因为国产自主研的发动机CJ2000或许能成为它的候选。
要知道，CJ2000的最大推力是35吨，风扇的直径大概是3米。可以想象，C929完全可以缓解国产大飞机在洲际航线上的压力。
因为，在座位量为280座以上的大飞机还有波音747、空客A380等，所以在机型对标上，C939很可能就是对标着它们。
就在2024年12月19日，哈尔滨举行的国际航空枢纽建设大会上，商飞副总经理魏应彪首次在公开场合提到了C939正在预研阶段。
从完善矩阵的角度来说，座位数在400左右，航程在16000-19000公里的大型双通道宽体客机是我们最需要的，而C939的设计大概率也是如此。
当然，或许有人会说，飞机都这么大了，那灵活性、寿命这些方面怎么保证？其实C929对于复合材料的使用已经超过50%了，这就意味着C939对复合材料的使用将会更多。
至于说发动机确实有些难找，因为C939对标的是推力大概在50吨的发动机，而国产的CJ1000A和CJ2000目前都达不到。
这就意味着适用于最大推力在50吨的国产发动机也迫在眉睫。
国产大飞机的成长路任重道远
虽然，我国国产大飞机取得了非常不错的进展，但面临的挑战同样也不少，譬如说，C919没拿到欧美适航证、非纯国产、量产缓慢等问题。
而要解决以上问题，还是得重视国产发动机的研发，因为C919量产缓慢很大一部分原因就是非国产的发动机，在贸易战、科技战的时候，很容易受到美西方国家的卡脖子。
要知道一款飞机最重要的就是安全的保障性，这就意味着在国产发动机还没为C919所用时，量产缓慢是必然的情况。
另外，毕竟它们大都是民航商用飞机，想要走向国际市场，最大的考验还是在于能否拿到欧洲和美国的适航证，不过随着我国的实力和影响力愈发强大，早晚有一日欧美的适航证不会再成为卡脖子的关键。
最后，还是C929、C939这样大飞机的研发周期和研发成本，而且还要考虑商业上的成功，以及市场的容量，更有甚者是来自于波音、空客的阻碍。
所以说，在国产大飞机取得很不错的成就时，我们需要给予支持和鼓励，但它们成长道路上的任重道远也是需要我们注意到的。
坚持原创不易，欢迎大家点赞评论，关注作者，阅读更多精彩内容，感谢您的支持
信源：《张仲麟：C939进入预研，全球航空市场何时迎来三足鼎立之势？》观察者网
《最早今年获欧洲认证，C919“超越空客和波音是迟早的事”》观察者网
《中国商飞披露国产飞机新进展，更大的C939飞机在预研》第一财经
《国产客机C929正研发，预计2030年首飞，最大航程将达12000公里，性能或媲美波音787-9梦想客机》新华每日电讯
用户14xxx59
中国再增加几艘自己建造的核动力航母就好了。