接二连三不断出事，百年企业一落千丈，工业明珠覆满尘土。说的就是世界上最大的民用和军用飞机制造商，为美国赚取最多出口额的企业之一——波音公司。

太离谱了！飞机飞着飞着，门没了。这是发生在1月5日美国一架波音737MAX客机上的事，因为螺栓没有拧好，所以舱门就在4876米的高空上突然罢工了，飞机出现了一个大空洞，强劲的风立马涌入进来，附近座位上的东西都被吸了出去，整个飞机上的氧气面罩全部脱落，连驾驶舱的门也被扯开了。万幸那个门周围没有坐人，另外飞机还没到正常平飞的高度，机组进行了正确操作，安全降落了。

祸不单行，1月13日，日本航空一架波音737在飞行途中，驾驶舱玻璃突然碎了。1月14日，两架波音飞机在美国机场降落滑行的时候撞了。还有一件特别丢脸的事是，美国国务卿布林肯要出门，结果座驾发生了氧气系统泄露的事故。还没完呢！一架波音747在起飞后不久出现故障，飞机一边飞一边冒出火光，赶紧迫降返回了。

讲道理，这些跟波音有直接关系的事情也不是每一个都是波音的问题，比如布林肯那事儿，是起飞基地的地勤人员应该背锅。俩飞机在机场相撞，也是机场调度的问题更大。不过波音的问题也确实已经大到不可掩盖了。飞机螺丝没拧好这事儿，美联航早就在做调查了，一排查，发现至少有15架飞机都有不同程度的螺丝松动的问题，这可不是闹着玩儿的。

有人总是觉得，波音这么厉害的公司，这么先进的科技，只要波音认识到自己的小错误然后纠正过来，那么波音的江山，还是谁都抢不走。

如果，认识到问题就等于可以改正问题，有这么简单的话，那中国历史上就不会有那么多王朝更替了。其实大到政治治理，小到公司结构生产链条，都有相似之处，误入歧途的原因很复杂，牵扯着失误的决策、庞大的利益和复杂的人群，一开始的时候没有人注意，可等问题大到不能不管的时候，又已经很难跳出泥潭走出惯性了。

波音曾经是一家工程师文化的公司，波音的员工可以对公司和产品提出自己的意见。但后来，波音为了降本增效，不断裁员，开除爱提意见的员工。这种不同寻常的做法背后，其实是波音公司顶层的经营方式，从以工程为驱动，变成了以财务为驱动。

这个变化从90年代就开始了，当时波音的新任CEO亲口说的：波音的首要任务，已经不再是制造领先于同行业的新型飞机，而是努力创造以稳定股价为基础的发展环境。这个CEO离任之后，继任者哈里·斯通塞福是有过之而无不及，最关心的就是告诉大家波音又赚了多少钱，技术、研发这些东西根本都没放在眼里。

如何稳定股价、提高股价，花大力气研发更新更畅销的机型？或者扩大产能？那都太费力气了！我不如控一控成本，员工少一些，研发少一些，把毛利率和财务报表做的漂漂亮亮，投资者就喜欢看这个，他们一高兴股价不就稳了嘛。这就叫管理的艺术！

波音大名鼎鼎的737Max系列，是波音追求短期利益、急功近利最鲜明的例子。当时，波音为了战胜竞争对手空客公司的省油型客机，抢下老客户几百架飞机的订单，只花了3个月就搞出了737Max，而正常的研发新客机的时间需要10年，改进旧机需要6年。

在这种机型投入使用之前，波音内部就有过敲钟人：这飞机要是飞了，每两年就会出一次空难。预警预过了，可管理层为了利益视而不见，然后，死亡预警一语成谶。

737Max是2016年完成首飞的，两年之后就发生了印尼狮航空难，机上189人全部遇难。仅仅半年之后，一架从埃塞俄比亚飞往肯尼亚的737Max在飞行途中坠毁，157名乘客和机组人员也无一幸免。

波音属于是一波未平一波又炸。连续两次死亡客机，可以想象全世界的质疑和愤怒之情会有多么强烈，波音管理层简直怕死了！这风向要是再持续下去，股价不得一泻千里啊？为了保住声誉，他们坚决否认是自己的设计出了问题，把过失完全推到了飞行员操作不当上。为了不长期遭受调查甚至吃上官司，波音的选择是——花钱买断，他们同意支付25亿美元以了结刑事调查，然后拉出了替罪羊——两个低级别员工成了公司欺骗联邦航管局的背锅侠。对于悲伤绝望的受害者家属，波音拒不道歉。

为什么美国司法、媒体和管理部门的追责如此轻易就放过波音呢，除了金钱的力量，恐怕也少不了有意的包庇，毕竟波音飞机是美国的工业明珠来着，军机和民航机的订单利润又是那么丰厚、那么重要，美国政客出门都要替波音推销。我自己搞臭自己、反思自己？不能够啊，差不多小惩大诫也就得了。你看，有了这种靠山保护和路径依赖，让波音把鞭子实实打在自己身上，简直违反人性。

此外，波音还有一个严重问题是在拼装和制造过程中，品控也越来越差了。外包比例在逐年增加，三代机型，外国供应商工作占比从2%、30%提升到了70%，以致于他们自己都吐槽自己就是一个装配公司，或者是设备集成商。当然，这不是说外国供应商就不好，外包可不可行的关键其实是你有没有能力管，波音公司必须在分散的环节和产业链条上做好品控，技术上控制好良率，在供应商和总部利益博弈上也要始终占据上风。

这一点苹果公司就做的很好，举个例子：远在中国的零件工厂，流水线上所有的控制软件和电脑都是被苹果总部控制的，工厂一条流水线上某一点有问题，苹果都会给当地工程师发送邮件，自己打开权限之后，让他们去进行查看。

而波音呢，别说是远在天边的外国供应商，就是眼皮子底下的工厂，都乱到工人自己都忍受不了了的地步了。2014年，半岛电视台做过一个揭露波音制造问题的纪录片，位于美国南卡罗来纳州的波音工厂员工，带着摄像头揭露了波音工厂的严重问题：未受教育的流水线工人，没有经过训练，对组装飞机的安全性毫不关心，他们普遍吸毒，工作素质低下，车间经理也没好到哪儿去，管理十分混乱，生产过程漏洞百出。但问到车间工人是否会坐你组装的787飞机，大部分人都给了否定的回答。

不是外国的工人不靠谱，而是阿美自己的工厂就在谋财害命。美国作为发明了现代流水线作业方法、曾经贵为全世界最大的制造业国家，现在变成这个样子也够让人唏嘘的，华尔街确实蒸蒸日上财富屡创新高，但能给工人提供就业和客观工资的产业，确实江河日下。很难说不是冥冥之中的联系，美国实业工业逐渐落寞、产业脱实向虚的同时，波音的文化从工程师转向了股价至上，制造能力越来越不如从前。这是波音的问题，又何尝不是美国制造业的问题呢？

波音的问题越来越多，但是话说回来，它又确实还有优势，因为大家根本没有多少选择。大飞机制造是一个太难太难的工作了，曾经有那么多国家也搞过大飞机想分走一杯羹，德国啊法国还是日本都搞过，但都失败了，现在的空客公司是法国德国西班牙和英国等国共同资助成立的，因为波音事故变多，他们的销量已经连续好几年都超过了波音。就这两家，占了全世界商用飞机85%的市场份额。可以预见，空客的订单比例还会进一步提高。

我们也在努力，虽然已经成功首飞，但制造链和产能还没有完全捋顺，接到了很多订单，给人交付却还是问题。

你觉得波音这次会认真对待自己的问题吗？