2023年有3000家中国企业对墨西哥进行直接投资的盛况将难以重现，墨西哥需要巩固其美国市场领先供应商的地位。当然，墨西哥的说法非常体面，“墨西哥希望让中企将整个生态链上移”，潜台词则是：“不要再像以前那样，把国内生产好的零部件运来组装，以完整产品出口或销售，我们需要本土的产业链。”
对于墨西哥和越南乃至东南亚这两个近乎公开的中国商品“洗澡池”，美国一直都想纳入掌控，可能有“放水养鱼”的时候，但针对性举措只会越来越密集，也越来越高效。
越南正在被培养成为中国制造的有力竞争者，而不是乐观者以为的中国制造“小跟班”。就在美国隔壁的墨西哥则越来越接近“果子熟了”的阶段，近阶段对中企的种种不利举措只是一个开始，会不会像印度那样直接鲸吞在印中企生产线，并没有足够的保障。
无论原因是什么，现实都是：美国才是墨西哥最大的出口市场、最大的进口来源国，农业、制造业、高科技产业——所有重要领域都被涵盖，并受到《美墨加协定》的保护，或者说限制。出口关税是墨西哥经济的最大承惠点，也是墨西哥经济的本底，然而关税的高低并不由墨西哥自己所掌控，虽然按照墨西哥自己的说法，“墨西哥对北美的出口没有受到过美国或加拿大任何单边措施的影响。”但事实上中国企业在墨西哥投资能源、电信、交通、制造业、矿业、金融都将受到《美墨加协定》的口径变化影响，该协定优先原则下，中国企业的权益是可以被调整的。美国已经获权可以指导墨西哥加强对外国投资的审查。
非官方口径的统计数据显示，中国对墨西哥的累计直接投资金额可能高达200亿美元以上，比官方数据高出10倍。有意思的是，在墨西哥官方口径里，美国、西班牙、加拿大、日本、德国、英国等国家才是墨西哥外资的主要来源国，仅美国的投资就高达38%，上述国家的投资领域大多直接流向墨西哥制造业。
在中企大量投资本地基建并有所成绩，事实上增强了墨西哥制造的自身实力之后，美国反而有理由、墨西哥本身也愿意接受与中国制造的“小范围、低烈度”的脱钩。墨西哥汽车制造业就是最典型的案例，墨西哥已经开始与先期投入巨大的中国新能源汽车企业“保持距离”，成熟产业工人和已建生产线将在合适的时候从中企剥离，成为墨西哥汽车制造业的养分。上世纪30年代，美国车企就在墨西哥建立了第一批装配厂，油车时代墨西哥有着雄厚的汽车工业基础，现在由中国新能源车企补上了电车时代的产业短板。
墨西哥产业工人的专业能力并不如越南产业工人，但比印度好，三个国家的企业高管专业水平，则是印度远高于越南和墨西哥。这些都反映在制造业工厂的产品良率上，越南高于墨西哥和印度，而且还有一个现象值得注意：在部分地区，产品经理和瑕疵率达成了和解，对质量的期望值，在各方的默契下被降低了。
无论市场是宽松还是严苛，中国企业在墨西哥的投资和并购活动已被按下了暂缓键，中国商品通过墨西哥进入美国市场的机会减少了，中国企业的墨西哥战略，已经进入了需要重新审视和调整的新阶段——墨西哥不再是中企出海的应许之地，但也不容放弃，只是投资的打法应更灵活，并具有更高的抗风险性。
拥有1.3亿人口的墨西哥同样有一个世界级大国的梦想，而今，墨西哥上下正在憧憬世界经济接下来进入“墨西哥时刻”，而且，他们其实知道，让墨西哥制造拥有全球产业更靠前地位的是谁，但又是谁才能让墨西哥制造继续兴盛下去。
