“智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。”在4月8日深夜-9日凌晨，小米公司发言人在不到一个小时中连续发布了三条针对智己汽车的微博。在这个公开声明中，小米公司发言人还强硬的表示不接受个人道歉，如果智己官方不进行道歉，将与智己对薄公堂。
小米深夜硬钢智己，这件事的起因是在4月8日智己L6上市发布会上，智己高层在发布会中多次diss了小米汽车，从手电筒、外界氛围灯等说到了智驾等多个方面。但如果只是调侃或者 diss其实问题不大，智己的失误在于在最后产品对比的时候，将小米的SU7与智己L6进行了单独比较时，将小米SU7的产品参数写错了一点。其中小米 SU7 Max 前后电机均为碳化硅，而在智己的上市发布会中将这列为前IGBT后SIC。
而在上市发布会结束后不久，小米汽车就发现了这一点，并立即展开了态度强硬的回应。小米公司发言人在4月8日23点24分的声明中表示，“智已公司在今晚发布会上对小米SU7 Max 关键参数进行错误标注，造成极其严重的负面影响。”小米公司发言人甚至情绪有点激动地痛批智己公司，并指责其作为上汽集团旗下控股子公司，竟会出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。
小米公司还表示，在数据发布之后已有大量网友就此谬误向智己公司公开提醒，但智己公司仍未修正。另外，小米还表示，上汽集团是中国汽车工业领军企业，小米非常尊重。智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，而小米作为同行也无法理解。最后小米公司表示，欢迎良性的竞争与切磋，强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑。小米还强调，该公司已完成取证，做好借助法律武器维护自身合法权益的准备。
其实，智己公司联席CEO刘涛个人微博上针对这一错误情况早在8日23点04分就做出了回应。刘涛表示，“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米 SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用 SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友!在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”不过这一表态并非得到小米公司的认可。随后的23点38分该公司又发布一条针对声明，并且态度更加犀利。
“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”小米公司发言人官方微博表示。而后（4月9日00:10）小米公司发言人微博再次就此事发布消息，并把事态升级了，称智己公司近期对小米进行了一而再、再而三的骚扰、抹黑行为。一位小米集团高管也对此强调说，“这是我们最后一次敦促，也是最后一次回应此事！我们会采取法律武器维护自身权益。”
随后（4月9日00:47）智己也迅速就此事进行了公开的官方致歉。智己公司表示，在刚刚结束的“超越一切向往”智己 L6 超级智能轿车发布会过程中对标近期同级流量热议的小米 SU7 产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注。
对此，智己公司澄清如下：小米 SU7 Max 版前后电机均采用 SI℃ 碳化硅模块，与智己 L6 所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品 SU7，是我们尊敬的竞争队友!由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉!
智己写错数据，进行道歉无可厚非。但实际上，在上市发布会中出现数据错误并不是智己一家。在此前曾经有多家车企都出现过类似问题，业内人士认为这大概率是无心之过，而非故意抹黑。
当然更关键的是，为什么小米汽车对此反应这么大呢?外界猜测，一方面小米汽车最近上市之后压力陡增。在网上出现了很多拿着放大镜看问题的人，针对小米汽车进行了各种问题的曝光。这之中有车主，有媒体，也可能有竞争对手的恶意行为，实际上不好区分。而在这种压力之下，各个车企又经常针对小米进行隔空“放炮”，这也使得小米压力山大。
比如就在4月8日，岚图的高管也就线束问题对外进行了点评。岚图高管表示，虽然铝芯线束有利于轻量化，成本相较铜芯线束也低很多，但铝的电导率仅相当于铜60%，想达到和铜相同的电导率，增加横截面积是个办法，但也意味着线束会更粗、更占地儿，铺设也会成问题。
其还举例说，社区的三相电不平衡是普遍现象，但不能因此导致无法拔枪。就好比是你准备下车了，但此时安全带直接把卡扣锁死，说为了保护你。这虽然没有点名小米，但实际上也是回应了小米汽车使用铝芯线束的问题。
那么，小米与智己的恩怨怎么来的呢？这实际上在几天之前就已经出现。
此前尽管刘涛在微博上多次点评小米SU7，但双方实际上并没有过多交锋。直到4月6日，刘涛在微博上突然质疑小米的造车速度。其指出，小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发。然后他质疑道：“2-3年时间纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，随便怎么优化似乎也不够排啊，谁知道是怎么做到的如此高效和高速的？”
随后这一消息被大量转发，雷军也通过微博侧面回应了此事。随后，刘涛在当天晚间更改了微博内容，将之调整为：小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4，5年是很难完成的。互联网企业能够如此高效和高速的实现，的确有快步小跑，我心澎湃的感觉。
对此，刘涛还进一步解释说，当时并不是质疑小米而是想说小米造车速度很快，机制令人羡慕。“前面的提问让很多人产生了误解，这种超快的中国速度，正是因为中国有着强大的产业链和技术人才储备做支撑。接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，我们也正在全力提速。” 刘涛说。
当然，质疑三年开发车型本身也不是什么大问题，毕竟只是提出疑问。但由于智己与小米汽车的竞争关系，这也使得两者之间的关系很微妙。特别是在此次智己L6上市发布会上，智己也多次diss了小米SU7。其实，这些diss中其实大部分都没有什么问题，但在电机的配置展示上出现了事实性错误。这也使得小米汽车展开了猛烈的回击。
不过要因此说这是智己故意抹黑恐怕也还“不至于”。实际上，在汽车行业此前上市的时候，从来不会实名对比竞品车型，直到跨界造车的新势力进入，才有了直接不隐藏品牌名的对比方式。此前小米SU7上市的时候，也直接将特斯拉等竞品的车型拿出来对比——当然，小米没有写错数据。
实际上，特斯拉在被中国车企一遍遍吊打的时候，并没对这种对比做出过激烈的回应过。而如果不是此前有一些情绪上铺垫，加上最近被高流量冲击的压力较大，相信小米公司不会有如此大的反应。毕竟一个小时连发三条微博怒怼，这可能是小米历史上第一次。当然，既然做了行业流量标杆，小米SU7此后仍然会被更多的企业作对对比的对象，也不得不面对这些竞争的到来。
另外，此次小米和智己的冲突事件也再次说明，在目前汽车行业的竞争已经红海化。现在，新能源汽车早就进入了生死战之中。在这个赛道中，大家都要加速奔跑。
