投资8500亿，中国正在不惜血本挖运河。

不知道大家有没有发现，最近又吹响了号角，“基建狂魔”启动，正疯狂开凿运河。

从南到北，包括安徽、广西、湖北、河南、湖南、江西共6个省份，都在全力行动，加起来总投资将近8500亿。

花8500亿挖运河，目的何在？这样的投入能算过账吗？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

8500亿是什么概念？

三峡大坝，号称人类工程奇迹，所有的投资加一块也“不过”2500亿。

全世界最长的跨海大桥珠港澳大桥，总投资是1200多亿，8500亿可以建7座。

毫不夸张地说，这次6省要花8500亿开挖运河，妥妥的属于史诗级大工程，哪怕放眼全世界，也实属罕见。

当然了，这里的8500亿指的是6省总投资，其中最“猛”的当属江西。

日前江西宣布，要砸3200亿建设浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东3省，其中60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还长194公里。

这次江西的魄力有多大？

江西一年的GDP也仅有3.2万亿，却要从里面拿出3200亿，来建设浙赣粤运河。

届时浙赣粤运河修建完成，江西将真正实现“南连大湾区，北接长三角”的终极战略目标，经济发展彻底踏上高速路，摆脱“阿卡林省”的称号。

另外，其余5个省份的力度同样堪称空前。

比如安徽砸了950亿建设江淮运河，去年已经通航了；

再比如河南，一下拿出1416亿来，要建设47个内河水运项目，借此一举融入长三角；

再再比如湖南，要花1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，拿下两大出海口。

说白了，这次6省联手开挖大运河，都把家底亮了出来，背后下的是一盘“大棋”。

花这么多钱挖运河，肯定有人要问了：咱们这些年公路铁路修了这么多，还不够用吗？为什么要花这么多钱挖运河？真的有用吗？

答案显然是肯定的。

相较于陆运，水运无可比拟的一大优点是便宜，并且是超出想象的便宜。

拿数据说话，国内的公路平均运费是0.49元每吨每公里，铁路是0.1元每吨每公里，而水运的价格是3分钱每吨每公里。

更重要的一点是，很多内陆运河直接联通大海，内贸外贸无缝衔接，相当于把内陆城市变成了沿海城市。

以江西为例，江西矿产资源丰富，是我国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”的美誉。

未来浙赣粤运河修建完成，江西就可以直达长三角、珠三角的海港，通往全球各地。

而且相比公路铁轮，我们这些年来在水运方面的建设速度比较滞后。

过去10年时间里，全国高速公路的通车里程增长了64%，铁路增长了42%，而内河航道只增长了1%，聊胜于无。

跟美国比，美国国内有五大水系，已经建成了一张巨大的内河运输网。

具体看，美国的总通航里程是4.1万公里，其中能跑千吨级以上大船的深水航道有2.5万公里，占总通航里程的61%。

而我们的总通航里程虽然高达12.8万公里，但能跑千吨级以上大船的高等级航道占比只有12%，通航里程是1.5万公里。

归根结底，跟全球发达国家相比，我们的水运建设还存在比较明显的差距，所以理应奋起直追，如今开挖运河也是应有之义。

尽管水运更便宜，但如果只靠节省运费想把8500亿赚回来，估计也得到猴年马月去了。

那么这笔投入到底划算吗？这笔账应该怎么算？

其实，运河最大的作用并不是节省运费，而是对内陆地区经济发展的带动作用。

你可以想象一下，运河挖了，港口物流园是不是要有？沿岸的各种商业配套是不是要跟上？

如果能像美国一样，在国内把水运体系建设成一张巨大的网，不光能省下大量的运费，还能使沿岸城市借水兴业，共享发展红利。

另外，运河还具备一个重要特点，一般起始于内陆地区，经由沿海城市，最终出海。

大家也都知道，这几年全球贸易体系正发生巨大改变，我们有相当一部分的中低端产业，正在逐渐流出到东南亚、印度、墨西哥等地区。

而随着运河的开挖，这一情况也可能得到改善：

我们完全可以把沿海地区的劳动密集型产业，向着内陆地区进行转移，既发挥出水运的巨大潜力，也发挥出内陆地区的劳动力成本优势。

这个道理很简单，同样是挣5000块钱，如果要到沿海地区打工，很多人可能就不愿意撇家舍业，但如果在家门口，可能就是一份很多愿意去的好工作。

现在我们一直在强调打通“内循环”，站在中国经济全局的角度上，水运也是打通“内循环”的重要部分。

货物流通起来了，产业得到发展了，大家才有工作、能挣钱，才愿意去消费，经济才能拥有更强的活力。

从这样的角度来看，这一笔8500亿的投资“花得值”，未来肯定能为我们带来更大的回报。

写在最后：

水运运力大、成本低，对沿岸城市经济还有带动作用，优势明显。

史诗级工程建设正在进行中，未来每一个中国人，都能享受到其所带来的红利。

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