线控转向虽然好，但是万一没电了会不会失灵？万一失灵了车会不会失控？
关于蔚来ET9首发的线控转向，前几天我做了几期技术解读视频。
其实大家对于线控转向的优点是很认可的，但是也有不少消费者对于汽车转向没有机械连接这个事情感到无法接受，因为如果在极端情况下发生信号缺失汽车方向不受控的话，会带来很严重的安全问题。
作为一名原工程师，我非常理解大家的担忧，毕竟汽车发明了100多年，机械式的转向结构就存在了100多年。但我必须强调一点，既然是车规级的技术，那一定是安全先行的，那么线控转向可能会遇到哪些问题？车企又是如何解决的呢？
先下一个结论：机械式的转向系统可能会存在异响、故障，但绝不会完全失效，也就是说可靠性是汽车转向系统的最高追求，其实线控转向也是如此。面对超低概率的信号失效的可能性，蔚来的解决方案是超高的冗余度，这也是在《一本书看懂新能源汽车》里面提到的很多车企提升技术可靠性的必备杀手锏。
具体来讲的话，ET9的线控转向的供电、通信、硬件、软件通通都是双份，这是一个很直观就可以感受到的数据，还有一些不那么直观能感受到的蔚来给我分享的数据。
比如，ET9的整车低压系统采用双电源和双路供电设计，相⽐普遍使⽤的单电源设计，可靠性提升⾄少50倍；
比如，蔚来ET9搭载⽬前⻋规级最先进的千兆以太环⽹通信技术，相⽐传统的整⻋通信架构可靠性提升30倍；
比如，蔚来ET9线控转向系统的⻆度传感器采⽤多重冗余设计，转向驱动电机采⽤两个三相电机叠加形成的六相电机，线控转向失去转向能⼒的概率为4.5FIT，这儿1FIT指的是每10亿小时出现1次故障，换算一下的话就相当于你的车每天24小时连轴开的话，平均也得25,368年才会发⽣⼀次失效。
那这是什么概念呢？
给大家一个来自波音公司的数据作为参考：波音777的致命事故间隔时间为 1900 万小时，也就是2168年。
另外，即使蔚来ET9线控转向系统单⼀线路失效，系统也可以调动后轮转向系统、制动系统等等让你的车辆靠边停车。
一系列的操作下来，ET9的线控转向相比于传统的机械转向可靠性提升了2.2倍。
这儿再强调一个背景：目前全世界范围内，能够真正意义上量产线控转向的车型只有特斯拉Cybertruck和蔚来ET9。
所以，线控转向对于整个中国汽车工业而言都是新事物，缺乏相应的国家标准，所以蔚来搭建了线控转向的研发和测试体系，并且深度参与了线控转向国家标准的制定。
我觉得大家不用把这项技术视为洪水猛兽，因为根据国家大的战略规划，新能源肯定会向更高级别的自动驾驶进化，而线控转向是高阶智驾的必由之路，即便蔚来不做，一定也会有其它厂商来做。
中国的汽车工业早就不是吴下阿蒙，已经可以逐步引领世界汽车的创新。
结束语
不知道看完这期解读，大家对线控转向还有疑虑吗？欢迎评论区继续探讨！
