最近，几位朋友要买车，他们说要很省油、很省钱的那种车，我说“去看看比亚迪吧”。

坦白说，我和比亚迪不熟悉，我对比亚迪的技术也并不是特别了解，我甚至也不认为比亚迪和竞品的技术差别有多大，但我依然推荐了它，外在的原因嘛，很简单，2023年，它的年销量超过了300万辆；内在的原因，除了它很省钱外，它的DM技术确实很成熟了。

热效率46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里……

当第五代DM技术发布后，比亚迪在发动机热效率，亏电油耗和综合续等方面再次实现了创新，套用官方的措辞，比亚迪再一次改写了全球汽车油耗史。

比亚迪第五代DM技术有多牛？日前，比亚迪第五代DM技术解析会在沈阳举行，沈阳部分媒体人参与了比亚迪新车百公里实测，同时，来自比亚迪汽车新技术研究院的高级工程师全面解析了第五代DM的技术创新点。

46.06%，发动机热效率的极限？

在燃油车时代，合资车占主导地位之时，其发动机的热效率峰值基本在40%左右；近些年，随着技术的进步，这一数值大概能达到44%左右，甚至有专家认为，45%是发动机热效率的极限。

真得吗，不知道！已知的是，比亚迪第五代DM技术实现量产的发动机热效率达到了46.06%。

沈阳解析会上，比亚迪工程师介绍，第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），比亚迪开创了油耗2L时代，并以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。

比亚迪如何做到了如此骄人的数据？这得益于比亚迪以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

据介绍，第五代DM技术依旧采用以电为主的插混动力架构，插混发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率；EHS电混系统功率密度提升70.28%，综合工况效率达92%；采用插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，三大核心部件的全面进化，为新车带来了强大的筋骨。

全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构，是第五代DM技术实现创新的重要因素，通过多维热管理方案与智能化控制技术的运用，降低了整车在极限温度环境下的能耗，高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%。

2.9L 亏电油耗还能更低吗

在第五代DM技术发布会上，比亚迪发布了百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC）的成绩。

日前，在沈阳举行的秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗双车实测中，在所有参与的媒体中，沈阳站油耗实测成绩全部低于2.6L，而最好的成绩达到了2.3L左右。

据介绍，参与测试的基本条件是城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%。

有消费者置疑：综合续航2100公里（NEDC）的成绩并不能说明什么，因为只要一款车的油箱足够大，超过2000公里的综合续航并不是什么问题，比如几年前某合资品牌的B级油混车型，便多次创造出2000+公里的油耗成绩，今年，几家中国品牌的插混和油混车型也创造了超2000公里的成绩。

有道理，客观地说，相对于2100公里的综合续航，秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗2.9L的数据，似乎更受消费者认可，毕竟，在同级竞品中，多数车型的油耗在3L到4L之间。

一次相对真实的油耗实测，一场相对诚恳的技术解析，比亚迪从没耗、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全等各个维度，告诉你第五代DM技术的真正实力。

另据了解，第五代DM技术将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。