聊聊“神秘”战斗机：性能不咋地但起了个好名字，达索也挺会来事

“神秘”（Mystère）战斗机大概真是机如其名、的确很“神秘”，名气既不响、存在感也低，听到比较多的时候往往还要在后面加个数字：神秘IV。主要大概是因为这货出现得比较早产量也不高，又被后来的幻影系列盖住了名头。实际上要算起来，把神秘当成是幻影的祖宗也是可以的，因为最早的幻影无尾三角翼布局原型机MD.550，其实就是来自一架改装的神秘，名字还叫做“神秘三角”（Mystère-Delta）。

名气虽然不响，但改型可不少，第一代神秘的正式编号是MD.452，第二代神秘有三个改型IIA、IIB和IIC，也以MD.452为编号，第三代神秘IIIN编号是MD.453，此后还有第四代神秘IV，以及最后的超神秘（Super Mysère），也算得上是一个大家族，但实际上前三代神秘里，只有神秘IIC是正式装备法国空军的标准型，一共生产了150架，其它改型都只是验证机或原型机，神秘III是双座型，采用了两侧进气，在外观上与前几个其实差别很大，也只研制出了一架首飞原型机，后来停止研制后被用于弹射座椅试验。

神秘是法国第一种在俯冲中超过音速的飞机，也是第一种实用的后掠翼喷气式战斗机，法国第一种喷气式战斗机是平直翼的飓风（不是二战英国飓风，这个后面有机会再聊），但最初的神秘I其实也就是加装了后掠翼的飓风，因为改动量其实并不大，因此神秘的首飞其实比前辈飓风只晚了两年出点头，飓风是1948年11月首飞，神秘在1951年2月23日就成功完成了首次飞行，使用一台英国罗罗公司的Tay250离心式涡喷发动机，和那个时候的很多飞机一样采用了机头进气布局，推力28千牛。这种状态下的原型机一共只生产了3架，没有投入批产。

后来在原型机的机头下方安装了4门20毫米航炮就称为IIA型，1951年10月28日，IIA在俯冲飞行员突破音障，成为第一架突破音速的法国飞机。换装了2门30毫米口径航炮的就成了IIB型，最后换装了推力24.5千牛的斯奈克玛阿塔101C轴流式发动机的，就是IIC的预生产型；还有两台IIC试验性的安装了改进版阿塔101F发动机，推力增大到37.3千牛，但也没有正式投产。达索的这种做法有点“小步快跑”的赶脚，结果就是法国航空工业在经历二战破坏之后，于喷气时代迅速赶上了世界潮流，并没有因为二战受到严重破坏而从此一撅不振。并且因为执行相对比较独立自主的国策，在此后第二代、第三代甚至第四代战斗机的研制中也一直没有缺席，这一点上比英国都还要强一些。这是题外话。

正式生产的IIC型装备的是阿塔101D发动机，推力29.4千牛，1954年10月首架交付，主要武器和IIB型一样是2门30毫米口径的德发航炮，另外的改进是增大了平尾后掠角、进气口也进行了修改，低空最大速度为1030千米/小时，法国空军一共订购了150架，最后一架于1957年交付。上世纪50到60年代是战斗机高速发展的一个时期，实际上一架神秘IIC交付的时候，更先进的神秘IV也已经试飞，所以当最后一架IIC进入服役的时候，整个机队已经沦为了高级教练机的角色，不过法国空军一直使用IIC，到1963年才全部退役。

也是因为发展太快，神秘的早期系列也没有出口，以色列本来想买24架，但转为采购后来的IV型。实际上因为性能并不是很理想，比不上同期的F-86和米格-15，即使是法国自己的神秘IIC也只是一个过渡的角色，真正打出名气的是后来的神秘IV和超神秘，留着下期再聊。