现在的国产新能源汽车发展的确实不错，而且中国的新能源汽车市场也已经被打开了，预计在2025年国内新能源汽车的市场占有率将会达到50%。所以有购车或者是换车想法的朋友，可以考虑一下这两款车，分别是零跑C10和比亚迪旗下的元PLUS，这两款车型都是纯电车，零跑C10还有智驾版本可以选择，例如零跑C10 2024款 530智驾版，现在的指导价是16.88万元，支持高速的导航辅助驾驶，性价比相当高了。比亚迪元PLUS 2025款 智驾版 510KM 超越型的指导价是13.58万元，这个价位和零跑C10相差的并不多，一个是拥有多年历史的车企，一个是新能源背景下的新势力，如何选则还请看完我对两台车的解读再作判断。
零跑C10和元PLUS都是家用SUV，之所以对比这两台车是因为销量表现都是不错的，而且元PLUS的销量在紧凑型SUV当中也是很出色的。先来看一下尺寸，零跑C10的长宽高分别是4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距是2825毫米，元PLUS的长宽高分别是4455毫米、1875毫米、1615毫米，轴距是2720毫米，从尺寸的表现来看，零跑C10是占据一定优势的，那么内部的空间也会有更好的表现。
同样作为纯电车，零跑C10和元PLUS都采用了家族式的设计语言，零跑C10的银色车标位于引擎盖上，车头的贯穿式日行灯十分的鲜艳，两侧的远近光大灯被中间的日行灯带相连，底部是一个熏黑的进气格栅。元PLUS的车头看起来特别的圆润，主要是两侧的翼子板做的比较圆滑，让整个车头看起来十分的敦实，两侧的LED大灯组和日行灯带组合到一起，中间还有银色的镀铬饰条衔接，底部的梯形进气口提供进气，两侧的不规则导流槽都用了黑色的饰板进行太冲，向中间聚拢之后如同獠牙一般凶悍无比。
再来看侧面的造型，零跑C10给人的感觉更加商务一些，18英寸的多幅式轮毂提升了沉稳的气息，腰线和裙线的设计都比较简单，也符合自身极简风格的定位。车顶上提供了全景天窗，内嵌式的门把手让侧面更加平整，同时还降低了气流对于车身产生的阻力。车窗边框以及A、B、C柱等都进行了黑化，让零跑C10更为霸气。元PLUS的侧面造型也是很圆润的，机械式的门把手更有安全感，车身腰线明显，侧裙位置还有银色的镀铬饰条进行点缀，后侧窗和后挡风玻璃用黑色的饰板相连，形成了一个半悬浮式的车顶，年轻又运动。采用了18英寸的旋风式轮毂，车顶上还提供了行李架提升了运动感。
在尾部造型的设计上，零跑C10依旧延续了简洁的设计风格，熏黑的贯穿式尾灯与车身衔接的十分紧密，后挡风上也没有使用雨刮器，扰流板的内侧有细长的高位刹车灯。元PLUS的高位刹车灯是两个红色的正方形光源，贯穿式的尾灯从中间向两侧延伸，到了两侧之后有向下的趋势，底部还有一块银色的扩散器，也充当了护板的作用。国产车的配置一般都比较高，这个价位就给你提供了电动后尾门和位置记忆功能。像主驾驶的无钥匙进入，车内的无钥匙启动和远程启动等功能都具备。
来到车里之后，内饰虽然都是极简的设计风格，但是在一些细节上还是有所不同的。用料都是挺扎实的，方向盘都是皮质的材料，触感比较柔软和舒服，零跑C10的方向盘可以选装加热功能，采用了10.25英寸的全液晶仪表，仪表盘上可以显示大量有关车辆的信息，比如车速、故障灯等。零跑C10的扶手台下面还有一个储物空间，上面是手机无线充电板、下面还有扶手箱。元PLUS的扶手台设计还是比较常规的，前面是50W的手机无线充电板，后面有两个杯架和扶手箱，开车的时候不耽误你喝咖啡。
车机的功能都是很强大的，零跑C10采用了14.6英寸的中控屏，元PLUS采用了12.8英寸的中控屏，大小反正都是够用的，就看功能性了。零跑C10是高通骁龙8295芯片，元PLUS采用了D100芯片，尝试操作一番之后我觉得流畅度都差不多。功能上有细微的不同，零跑C10原车自带高德地图，元PLUS自带了百度地图，使用起来都是很方便的。零跑C10支持手机互联，元PLUS支持5G网络、车载无线网和第二排的语音分区域控制，零跑C10和元PLUS的人机交互体验都是很智能的，不需要唤醒语音助手就可以直接说出指令。零跑C10的车里一共是12个音响，开启K歌功能之后，能让你体验到KTV的质感。元PLUS的车里是8个音响，零跑C10可以选装256种颜色的氛围灯来提升车内的氛围感。元PLUS车内的后视镜有自动防眩目功能，并且后排带有隐私玻璃保证后排私密性。
零跑C10车里的座椅按照人体工程学的标准来设计，不管是靠背曲度还是坐垫的长度都能适应大部分的用户，主驾驶的座椅带有记忆功能，可以记住多个驾驶者的最佳坐姿，你还可以选装座椅加热和通风功能来提升舒适性。元PLUS的前排座椅也有电动调节，除了加热之外副驾驶也有通风功能，整体来看座椅的配置差距并不明显。再来看车内空间表现，就拿身高178cm的我为例，前排标准坐姿情况下，零跑C10的腿部空间多出了两指，乘坐起来会更为宽敞，而且后备箱的容量也不小，放下五个小型行李箱轻轻松松。
零跑C10采用了后置电动机，最大马力是231Ps，元PLUS采用了前置单电机，最大马力是204Ps，峰值扭矩是310N·m，零跑C10的零百加速成绩是7.29秒，元PLUS的零百加速成绩是7.3秒，实际测试出的结果是7.19秒比官方数据还要快一些。两台车的耗电量都是差不多的，零跑C10是14.5kWh，元PLUS的百公里耗电量是12.5kWh，零跑C10的纯电续航为530km，元PLUS的纯电续航是510km，续航能力都比较强悍，并且都有快充技术。
零跑C10和元PLUS都有L2级别的辅助驾驶，除了最基本的前后驻车雷达、360全景影像、高速巡航等功能之外，零跑C10和元PLUS都支持高速上的智驾，同样具备自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车等功能，自动泊车是一个特别好用的配置，很适合一些刚拿到驾照或者是停车技术不是很好的朋友使用，你可以在车里一边刷抖音一边停车。
最后说一下实际的用车感受，零跑C10这款车开起来特别的舒服，尤其是低速行驶状态下，车身不仅平稳车内也特别的安静。作为纯电车的好处就是，起步的时候动力响应很积极，而且零跑C10还有运动模式，会比舒适模式的动力输出更积极，起步的时候会有明显的推背感。零跑C10车身虽然比较大，但是零跑C10的转弯半径较小，在一些狭窄的空间能轻松的转弯和掉头，还可以打开360全景影像观察周围的情况，及时的避开一些障碍物。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏软，对震动感的过滤性较好。零跑C10的高速表现也很优秀，开起来比较平稳，在变道的时候车身倾斜的幅度较小，让我感受到满满的安全感。
综合体验下来，零跑C10和元PLUS都是不错的SUV，喜欢大空间大的话推荐零跑C10。
