十万块，买辆带自动驾驶的车？几年前这听起来像天方夜谭，如今却越来越接近现实。宝骏，这个我们曾经熟悉的国民品牌，正以一种近乎激进的速度，将高阶智能驾驶技术推向普通消费者。这到底是昙花一现的营销噱头，还是汽车行业真正迈向“科技平权”时代的标志？
说实话，宝骏这一系列操作，确实让人有些看不懂。从2022年KiWi EV大疆版搭载代客泊车，到悦也Plus的城市记忆领航辅助，再到云海全系标配高阶智驾，宝骏几乎每推出一款新车，都能在智能驾驶领域搞出点“大新闻”。这速度，别说合资品牌，就连一些新势力都望尘莫及。但问题是，这些功能真的好用吗？十万级的成本，真能堆出可靠的智能驾驶体验？
要解答这些疑问，我们不妨先回顾一下宝骏的“智价比”之路。KiWi EV大疆版，作为全球首款十万内搭载代客泊车功能的车型，无疑赚足了眼球。虽然当时的代客泊车功能还比较初级，但在十万级市场，这绝对算得上是一项“越级”配置。紧接着，宝骏悦也的上市，将代客泊车功能进一步下探至八万级，进一步巩固了其在“智价比”方面的优势。
接下来，宝骏云朵灵犀版的发布，则更具划时代意义。无图高快领航辅助功能的加入，让十万级车型也能拥有类似“高速自动驾驶”的体验。虽然在实际使用中，这套系统仍有一些局限性，但其出现本身就代表着一种进步，一种将高阶智能驾驶技术普惠大众的尝试。
宝骏云海则更进一步，全系标配高阶智驾，并将端到端模型在十万级车型实现量产落地。这无疑是一个大胆的举动，也引发了业内外的广泛关注。有人质疑其技术的成熟度，有人担心其成本控制，但也有人对宝骏的勇气和魄力表示赞赏。
到了宝骏享境，灵眸智驾3.0系统的首发搭载，更是将宝骏的智能驾驶战略推向了新的高度。车位到车位的城市领航、远程召唤代客泊车等功能的加入，让十万级车型的智能驾驶体验进一步向高端车型看齐。当然，最终的价格和实际体验如何，还有待市场检验。
宝骏的这一系列举措，并非简单的配置堆砌，而是基于其“科技平权”的品牌理念。宝骏认为，智能科技不应该只是少数人的特权，而应该惠及更广泛的消费者群体。这与一些追求高端化、差异化的品牌形成了鲜明的对比。
然而，宝骏的“科技平权”之路并非一帆风顺。首先，成本控制是一个巨大的挑战。如何在有限的成本内，实现高阶智能驾驶功能的量产和落地，需要在技术研发、供应链管理等方面进行精细化的运作。
其次，技术的成熟度和可靠性也是一个关键问题。智能驾驶技术的发展日新月异，但同时也存在着一些技术瓶颈和安全隐患。如何在保证安全性的前提下，不断提升智能驾驶系统的性能和体验，是宝骏需要持续攻克的难题。
此外，市场接受度也是一个重要的因素。消费者对于智能驾驶技术的认知和接受程度参差不齐，如何教育市场、引导消费，也是宝骏需要思考的问题。
值得一提的是，宝骏并非孤军奋战。比亚迪的加入，为“科技平权”理念注入了新的活力。比亚迪宣布全系车型搭载“天眼之神”高阶智驾，无疑是对宝骏的一种肯定和支持。两大自主品牌的强强联合，将进一步加速全民智驾时代的到来。
展望未来，随着技术的不断进步和成本的持续下降，高阶智能驾驶终将成为汽车的标配。在这个过程中，宝骏扮演着重要的角色。它以“普及者”的姿态，不断推动智能驾驶技术的下沉，让更多消费者能够享受到科技带来的便利和安全。
当然，宝骏的“科技平权”之路仍然充满挑战。如何在技术、成本和市场之间找到最佳平衡点，是宝骏需要不断探索和实践的课题。但无论如何，宝骏的努力都值得肯定，它的探索也将为中国汽车产业的智能化转型提供 valuable 的经验和借鉴。
根据 Statista 的数据，2023 年全球自动驾驶汽车市场规模预计将达到 420 亿美元，到 2030 年将超过 1.1 万亿美元。这表明智能驾驶技术拥有巨大的市场潜力，而宝骏的“科技平权”战略无疑是顺应了这一趋势。
最后，让我们回到最初的问题：十万块，买辆带自动驾驶的车，靠谱吗？答案或许并非绝对。但随着宝骏等品牌的不断努力，高阶智能驾驶不再是遥不可及的梦想，而是触手可及的现实。 我们有理由相信，在不久的将来，每个人都能享受到智能出行带来的便利和安全。
宝骏的“科技平权”战略，不仅是其自身品牌发展的重要方向，也是中国汽车产业转型升级的关键一步。 它不仅关乎技术的进步，更关乎用户的体验，关乎整个行业的未来。 我们期待着宝骏能够继续砥砺前行，为中国汽车产业的智能化发展贡献更大的力量。 同时，我们也希望看到更多车企加入到“科技平权”的行列中来，共同推动全民智驾时代的到来。 只有这样，才能让智能出行真正惠及每一个人，让科技的力量真正改变我们的生活.
宝骏的故事仍在继续，“科技平权”的理念也将在更广阔的舞台上绽放光芒。 在未来的道路上，挑战与机遇并存，但我们相信，只要坚持创新，勇于突破，宝骏必将创造更加辉煌的未来。
