2024年9月份，德国乘用车新车注册约20.9万辆，环比增加5.8%，同比下降7.0%。1至9月份累计注册新乘用车约211.6万辆，同比仍下降1.0%。
电动汽车（BEV）9月份的表现明显优于市场平均水平，新车注册34479辆，环比8月份大增27.6%，同比去年9月份也增长了8.7%。因此，德国9月份电动汽车的渗透率由8月份的13.7%来到16.5%，也高于去年同期的14.1%。
然而，今年1月至9月德国电动汽车整体表现仍比较拉垮，累计注册新车约27.6万辆，相较于2023年同期的38.7万辆，下滑了28.6%。
2024年很快就要过去了，要想扭转这种颓势，德国电动汽车市场在第四季度得想想辙了。
2、德国车市的中国车企9月份，中国车企在德国乘用车市场销售6480辆，市场份额约3.1%，和8月份去年9月的市占情况几乎没差，后两个都是3.0%。
9月份市场表现最好的是吉利旗下的沃尔沃品牌，共销售4416辆，占中国车企总销量近七成，其他品牌的表现就可想而知了。
今年前三季度，中国车企在德国累计销售82115辆，占德国总销量的3.9%，比9月份单月表现要好，比去年同期的3.8%略好一些。
再来看电动汽车的表现，中国车企9月共销售2434辆（占电车总量约7.1%，低于去年同期的11.5%），这比在挪威9月的销量高不了多少。
前9个月电动汽车的累计销量情况要好些，共计43352辆，占德国电动汽车总销量的15.7%，比去年同期高出1.7个百分点。累计销量排前三的是：上汽名爵(MG)13257辆，吉利沃尔沃11259辆，吉利Smart有10269辆，三者累计34785量，占中国车企的八成还多，几乎没咱们本土品牌什么事儿，看来当下德国市场目前还是和源自欧洲的品牌亲啊！不过Dacia Spring好像是个例外，累计2498辆，相较于去年同期的8901辆，下降了71.9%，几乎是脚踝斩啊！
3、德国车市的中国车型不过，就具体车型而言，本土品牌还是有亮点的。
比如，除了Tang下降的厉害，比亚迪的Atto3、Dolphin、Seal和Seal U都是正增长，而且Atto3和Dolphi较去年1至9月同期都是近18倍的增长。比亚迪今年在德国累计销售1723辆，由于Tang去年同期卖了2723辆，今年却只卖了46辆，下滑太狠，所以比亚迪总体还是同比下滑了39.7%。
另外，吉利极星累计卖了2492辆，主要是Polestar2销量下滑严重，-63.1%，Polestar3和Polestar4加起来不到500辆，而且还不在中国生产。长城欧拉卖了1418辆，好猫（Funky cat）去年同期还蛮受欢迎的，卖了3367辆，结果今年只卖了1344辆。蔚来5个车型卖了323辆，ET7卖得最好。小鹏3个车型卖了113辆，G9销量最高，不过小鹏今年才开启德国市场。
总的感觉，不是咱们本土品牌不给力，而是德国还是有点小家子气！
顺便提下，特斯拉前9个月，Model Y妥妥的主力车型，销量占比79.1%，而4个车型累计卖了29847辆，比去年同期的51408辆，下降了41.9%。看来，德国急着“护犊子”实锤了！
