马自达EZ-6这车挺有意思的,看着就想开出去兜风,年轻人肯定喜欢,价格也还行,不像有些B级车贵得吓人,春天来了正好自驾游玩玩。
马自达EZ-6这车外观设计真的很吸引人,特别是那个溜背造型,看着就很运动,很有动感。前脸设计也挺独特的,封闭式的样子一看就知道是电动车,中网做得挺大气的,点阵式的格栅填充看着很有科技感。两侧还有导流槽,前唇也做了镂空设计,整体看上去就是一个字:帅。不过说实话,我觉得这种造型可能过几年就不流行了,毕竟现在市面上溜背车太多了,审美疲劳是迟早的事。但是现在开出去肯定很拉风就是了。
车身侧面的线条也做得挺流畅的,隐藏式门把手和无框车门这些细节处理得不错,看着就很高级。不过我觉得这种设计其实不太实用,冬天结冰了可能会打不开门。轮毂的样式还行吧,五幅式的,运动感确实有,但是我觉得换成多幅的可能会更好看一些。车尾的设计我觉得是整车最亮眼的部分了,微微上翘的尾部配上电动尾翼,层次感很强,而且很有跑车的味道。尾灯的设计也很有特点,圆形的灯组里面的灯带左右两边还不太一样,点亮之后肯定很好看。
不过说实话,我觉得这车的外观设计虽然好看,但是可能会影响实用性。比如说那个溜背造型,肯定会压缩后排的头部空间。还有那个电动尾翼,看着是挺酷的,但是万一坏了修起来肯定很麻烦。而且这种造型的车,后备箱空间肯定也不会太大,如果经常需要拉东西的话可能会不太方便。但是如果只是平时代步和周末兜风的话,那倒是挺合适的。
进到车里面,第一感觉就是简洁,没有太多复杂的按钮和装饰,但是又不会显得太素。大量使用皮质包裹,看着就很高级,摸起来手感应该也不错。中控台和门板上的环抱式氛围灯我觉得是个亮点,晚上开车的时候应该会很有感觉。方向盘的设计我觉得还行,双辐式的,两侧还加了一些黑色元素,看着挺高级的。不过我觉得三辐的可能会更运动一些,更符合这车的定位。
最吸引人的肯定是那两个大屏幕了,液晶仪表盘和中控大屏都挺大的,看着就很有科技感。不过我觉得这种全触控的设计其实不太好用,开车的时候要调个空调什么的还得看着屏幕操作,容易分心。而且冬天戴着手套可能还不太好用。不过现在很多车都这么设计,可能是我太守旧了吧。系统功能倒是挺丰富的,导航、蓝牙、手机互联这些基本的功能都有,还支持语音控制和OTA升级,确实很智能。
音响系统用的是索尼的,14个扬声器听着应该不错。不过我觉得对于大多数人来说,可能感受不出太大区别,毕竟不是专业的音乐发烧友。而且开车的时候也很少会把音响开到很大声,所以这个配置感觉有点鸡肋。倒是那些驾驶辅助系统挺实用的,比如说全速自适应巡航、自动驻车这些,对于新手来说还是很有帮助的。不过这些系统现在很多车都有了,也不算是什么特别的卖点。
马自达EZ-6的动力系统还是挺有看点的,提供了纯电和增程两种选择,可以满足不同人的需求。纯电版本的续航能到600公里,对于日常使用来说应该是够用了。不过这个续航数据是在理想状态下测试的,实际使用肯定会有所缩水。而且冬天用暖气的话,续航估计会更短。好在充电速度还行,快充25分钟就能充好,倒是不用担心充电太慢的问题。
增程版的设计我觉得挺有意思的,用1.5L的发动机作为增程器,纯电续航虽然只有130或200公里,但是有了增程器之后综合续航能到1300多公里,这个数据还是很惊人的。而且百公里油耗只有5.3L,确实很省油。不过我觉得这种设计可能会让车子变得更复杂,维修起来可能会更麻烦一些。而且发动机工作的时候肯定会有一些噪音,可能会影响乘坐的舒适性。
动力输出方面,纯电版本的最大功率能到258匹,扭矩320牛米,这个数据在同级别车里面算是不错的了。增程版的电机功率稍微小一些,160千瓦,但是扭矩还是320牛米。电动车的特点就是低速扭矩大,所以起步应该会很快。不过高速的时候可能会感觉动力不太够用,毕竟电机的输出特性就是这样的。但是对于日常使用来说,应该是完全够用了。
说实话,我对马自达EZ-6的操控性能还是挺期待的。毕竟马自达一直以操控见长,虽然这是一款电动车,但是应该还是会保留一些马自达的特色。车子采用了后驱设计,这对操控性来说是个好消息。后驱车在过弯的时候会更加灵活,而且加速的时候重心后移,抓地力会更好。不过对于新手来说,后驱车可能会更难控制一些,特别是在湿滑路面上。
悬挂系统用的是铝合金后H臂多连杆,这种设计在保证舒适性的同时,也能提供不错的操控表现。车身的轴荷比做到了50:50,这对于车辆的平衡性来说是很有利的。爬坡和转弯的时候,车身应该会比较稳定。不过我觉得,电动车毕竟比燃油车要重一些,所以在急转弯的时候可能还是会有一些侧倾。麋鹿测试的成绩还不错,80公里每小时,说明车子的稳定性还是有保证的。
驾驶模式有经济、舒适、运动、个性化四种可选,可以根据不同的路况和个人喜好来选择。不过我觉得,大多数人可能平时都会用舒适模式,毕竟是用来代步的。运动模式可能会更耗电一些,但是加速会更快,方向盘会更重一些,适合喜欢激烈驾驶的人。个性化模式倒是挺有意思的,可以自己设置动力输出和转向助力,不过我觉得大多数人可能不会去研究这个。
马自达EZ-6的智能配置确实挺丰富的,基本上现在流行的智能功能都有了。L2级的辅助驾驶系统,包括了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些功能,对于长途驾驶来说还是挺有帮助的。不过我觉得,这些功能现在很多车都有了,已经不算是什么特别的卖点了。而且L2级的系统还是需要驾驶员时刻保持注意力的,不能完全依赖系统。
车机系统用的是8155芯片,性能应该是够用的了。支持语音控制,可以用声音来调节空调、导航这些,确实挺方便的。不过我觉得,语音识别的准确度可能还需要进一步提高,特别是在车内比较吵的时候,可能会识别不太准确。OTA升级的功能我觉得挺好的,可以不断优化系统,修复一些bug。但是我也有点担心,会不会因为系统更新导致一些功能变得不好用。
远程控制功能倒是挺实用的,可以用手机App来控制车辆,比如说远程启动、查看车辆状态这些。不过我觉得,这种功能可能会带来一些安全隐患,如果手机丢了或者被黑客攻击了,那车子岂不是也会被控制所以在使用这些功能的时候,还是要注意保护好自己的账号安全。总的来说,马自达EZ-6的智能配置虽然丰富,但是可能还需要一段时间的使用才能真正体现出它的价值。
说到安全性能,马自达EZ-6确实下了不少功夫。车身用了很多高强度钢,抗压能力应该不错。9个安全气囊的配置在同级别车里面算是挺多的了,能够提供全方位的保护。不过我觉得,光有这些被动安全设施还不够,主动安全才是更重要的。好在马自达EZ-6在这方面也做得不错,配备了很多主动安全系统,比如说车身稳定系统、主动刹车、车道保持辅助这些。
不过我觉得,再好的安全系统也抵不过谨慎驾驶。有些人可能会因为车子有这些安全系统就开得比较激进,这其实是很危险的。而且这些系统也不是百分之百可靠的,有时候可能会误判或者反应不及时。所以我觉得,在使用这些系统的时候,还是要保持警惕,不能完全依赖它们。另外,这么多电子系统,长期使用后的可靠性如何,也是个问题。如果哪天突然失灵了,那可就麻烦了。
作为一款B级车,马自达EZ-6的空间表现还是挺不错的。前排空间很宽敞,后排的头部和腿部空间也够用。不过我觉得,对于身高比较高的人来说,后排可能会感觉有点压抑,毕竟是溜背造型嘛。座椅的材质和做工都不错,坐着挺舒服的。前排座椅还支持电动调节,有加热和通风功能,冬天和夏天用起来都很舒服。不过我觉得,这些功能可能会增加车子的故障率,毕竟机械结构越复杂,出问题的可能性就越大。
后备箱的空间可能会是个问题,溜背造型肯定会牺牲一些空间。如果经常需要拉东西的话,可能会感觉不太够用。不过对于日常使用来说,应该问题不大。整车的隔音效果应该还行,毕竟是电动车嘛,本身就比较安静。不过高速行驶的时候,可能还是会有一些风噪。总的来说,马自达EZ-6的空间和舒适性还是挺不错的,适合家用和商务用途。
总的来说,马自达EZ-6这款车还是挺不错的。外观设计很吸引人,内饰也很有科技感,动力和操控表现都不错,智能配置和安全性能也很到位。最重要的是,价格还挺亲民的,对于年轻人来说很有吸引力。不过也存在一些小问题,比如说后备箱空间可能不太够用,全触控的操作可能不太方便等等。但是考虑到它的综合表现和价格,这些小问题其实也可以接受。如果你正在考虑买一辆新能源汽车,而且预算在这个区间的话,马自达EZ-6确实是一个不错的选择。当然了,具体还是要根据个人的需求和喜好来决定。毕竟每个人对车的要求不一样,what适合别人的不一定适合你。
