在A级、B级等国内汽车细分市场上，自主品牌新能源汽车凭借不俗的产品力“攻城略地”，抢占了许多合资品牌的市场份额。

而且在中高端市场上，自主品牌也展现出了不输传统豪强的非凡实力，甚至在德系占据主流地位的D级车市场，也出现了不少中国汽车的身影，即将上市的腾势Z9GT，其定位就是D级车。

值得一提的是，汽车之家最近用腾势Z9GT与德系D级车一起进行了驾控方面的综合测试，腾势Z9GT交出了优秀的综合实测成绩。

具体来看，以加速测试为例，表现最好的德系D级车保时捷Panamera，百公里加速时间是5.29秒，已经是相当给力的水平，至于奔驰S级、奥迪A8L，加速时间都要6秒多；不过腾势Z9GT依然更惊艳，三电机驱动加持的它，最大马力接近1000匹，百公里加速时间仅为3.43秒，生动诠释了“去马疾如飞”这句话。

强劲的加速表现，为腾势Z9GT卓越的驾控表现奠定了良好的基础；与此同时，腾势Z9GT的弯道表现也相当不错。

要知道，腾势Z9GT搭载的后轮双电机独立转向技术，可以驱动左、右后轮独立转向，从而减小转弯直径，腾势Z9GT官方宣称最小转弯半径为4.62米，但是实测更优秀，达到了4.18米！这比不少A0级车的转弯半径还更小。

从测试结果来看，德系D级车的转弯半径完全没办法达到腾势Z9GT的水平，驾驶者驾驶德系D级车在狭窄道路掉头、转弯时候，得更加小心谨慎；而腾势Z9GT的灵活性堪比A0级小车，足以在狭窄的道路上灵活地穿梭、掉头和转弯。

而且得益于三电机独立驱动技术，腾势Z9GT还拥有双向20°后轮转角，这让腾势Z9GT和德系D级车同时面对U型弯的时候，腾势Z9GT能比后者表现得更丝滑从容，十分流畅地完成“U”型弯，最高通过时速达到了15.2km/h，而表现最好的奥迪A8L，最高通过时速是14.9km/h，确实更逊一筹。如此一来，当用户驾驶腾势Z9GT在地库通道等一些狭窄的弯道上遇到对向车辆时完全不用慌，可以和对向车辆保持更宽距离，安全性更高。

结束语：

多年历史底蕴积累下，德系D级车的确实力不凡，不过这并不代表德系D级车无可超越。在这次测试中，腾势Z9GT就展现出了更胜一筹的驾控实力，其无论是加速还是弯道性能，都比德系D级车更具优势。腾势Z9GT已经完全有实力引领豪华GT迈入新能源时代。