从技术到设计，再到服务体系，蔚来ET9的发布让我这个20年汽车行业老司机感到一阵“上头”。

作为蔚来十年技术沉淀的集大成之作，李斌敢说“这是这个时代最好的车”，到底是“真香”还是“装”，今天我们就来掰扯清楚。

蔚来ET9的外观设计，我只能说很有排面。“飞航设计”直接把传统行政轿车的古板与保守一脚踹飞，车长超过5325mm，车宽2017mm，光数据就已经是行政旗舰的顶格了。

再加上全新车色“子夜镜磁蓝”，60小时手工打磨出的镜面般质感，开出去绝对是“上桌第一个动筷”的存在。

值得一提的是，ET9采用了蔚来首创的Design for AD瞭望台式布局，Aquila侧向广角激光雷达实现350°激光环绕，科技感直接拉满。

前脸的大灯覆盖六车道，100米外25厘米都能精准分区照明，夜间行车妥妥“灯厂”级别，开出去不仅拉风，还能安心。

行政旗舰的灵魂是什么？

当然是后排，而ET9的后排，直接对标头等舱。135°超大躺角的飞航头等舱座椅，不仅支持16点热石按摩，座舱加热面积还达到了2平方米。

再加上7扇全方位电动遮阳帘、一键关闭的隐私设计，后排的尊贵感直接拉满。

还有什么“护眼不打扰”的C柱阅读灯、随手可调的行政桌案，甚至还内置了智能冰箱和保险箱……这种细节堆满的配置，让ET9后排的办公和休息体验完全不输私人飞机。

对于那些事业有成、注重隐私和品质的精英人群，后排的这些黑科技，绝对能让人“真香”到直呼：这就是我想要的车！

动力方面，ET9直接“支棱起来”了。

整车采用全域900V高压架构，支持峰值充电功率600kW，100度电池包下CLTC续航里程650km，虽不是天花板，但绝对够用。

关键是，它还支持BaaS电池租用，降低购车门槛，这一波骚操作直戳消费者痛点：贵归贵，但买得起。

更让我惊艳的是它的智能化。首发神玑NX9031芯片，智驾算力堪比8颗OrinX，支持全车31个传感器，感知范围全面覆盖。

特别是3颗激光雷达+4D成像雷达的组合，前向探测距离500米，即便是大雪天、极端天气也能全天候感知。

结合蔚来自研的Cedar雪松智能系统，直接实现了6域融合贯通，让智驾安全比人类驾驶还高20倍。

蔚来还放出狠话：未来ET9用户的智驾使用时长占比将达到99%。这意味着春节回家四五个小时的高速路，可能只需要人开几分钟，其他时间完全可以交给车。这样的智能化水平，放眼国内市场，确实是“车界网红”。

蔚来ET9搭载的是全球首个线控转向+后轮转向+全主动悬架三合一的底盘系统。这个“天行线控底盘”，不仅舒适性拉满，安全性也直接“打脸”行业标准。

线控转向带来的灵活性让这台5.3米的大车转弯直径比宝马MINI还小，至于全主动悬架的实力？

看看“香槟塔挑战”就知道。

大众集团前CEO赫伯特·迪斯现场看完直接拍手，连对标奔驰S级过减速带的对比效果都成了一个笑话。

更狠的是，李斌亲下赛道做了爆胎测试。时速161km/h下爆胎还能保持稳定可控，这种厘米级偏航控制，直接把高速爆胎的安全隐患降到最低。试问，这样的底盘性能，谁不“上头”？

ET9的九霄天琴8.2.4.8沉浸声系统，35个扬声器，2800W功率，头枕里都有音响。

美的集团董事长方洪波评价它的外放效果“像戴耳机一样”，这还不够“真香”吗？

而且，全车屏幕支持杜比视界，三屏同播的效果，直接把后排乘客变成观影达人。

蔚来还在智能座舱上搞了个大升级，比如智能化的NOMI行政助理，能帮你查航班、预约机场休息室，还能在停车后用智驾摄像头感知周围环境，防止“开门杀”。这种细节优化，确实让人佩服。

放眼市场，能和ET9掰手腕的车其实不多。

如果对标宝马7系、奔驰S级这些百万级行政旗舰，ET9在价格上明显有优势，但智能化和舒适性方面直接“打脸”传统豪华车。

特别是900V高压架构和智驾硬件的堆料，蔚来在技术创新上确实“顶呱呱”。

至于价格更接近的极氪009或者理想L9，ET9凭借更强的智驾算力和底盘性能，也能胜出一筹。蔚来品牌在某些消费者心中的认可度，可能还需要时间发酵。

78.8万起步，首发限量版81.8万，虽说比预售价降了一万多，但依然不便宜。不过蔚来给出的权益确实诚意满满，司机接送、专属服务加起来价值超10万，这些细节让车主体验更上一层楼。

更重要的是，蔚来继续推动BaaS电池租用模式，整车66万起步，大大降低了入手门槛。对于那些看重智能化、舒适性和品牌服务的消费者来说，这车真的可以“下手就对了”。

蔚来ET9用技术和设计把行政旗舰做到极致，李斌说它是“这个时代最好的车”，确实有底气。无论是智能驾驶的硬核实力，还是后排头等舱级的舒适体验，ET9都在重新定义“中国制造”的行政旗舰。