我国的省会城市就是一个省的中心城市，全省的经济文化政治中心，往往在全省具有非常强的影响力。但是，有些省会城市因为自身经济实力，区域影响力不强，所以存在感比较低，在区域经济协调发展中的分工协调能力比较低！
南昌
我国中西部地区的省会城市，大部分省会城市都是“一城独大”，在全省的影响力非常强，但也有一些存在感比较低的省会，比如江西省的南昌和广西的南宁。南昌可以说是中部六省中存在感最低的省会城市了，省域影响力比较低。所以，南昌为了提升区域影响力，规划建设“米字形高铁枢纽”，目前3个方向已经建成通车，另外5个方向尚处于规划建设中。
沪昆高铁已建成通车沪昆高铁是我国东西向的干线高铁，连通了东部地区的上海和西南地区的贵阳、昆明等城市，具有重要的战略意义。而沪昆高铁是江西省开通的第一条国家干线高铁，也正是南昌“米字形高铁枢纽”中的“一横”，不仅形成了南昌直达杭州、上海、长沙、昆明等地的高铁通道；还连通了省内抚州、鹰潭、上饶、新余、宜春和萍乡等城市，对于南昌提升区域影响力具有重要的促进作用。
沪昆高铁
沪昆高铁设计时速350公里，江西段长约545公里，南昌市设有进贤南站、南昌西站等两个高铁站，其中南昌西站为一等枢纽站。沪昆高铁江西段于2010年6月份开工建设，2014年9月份建成通车，从此南昌开始进入高铁时代。（而昌景黄高铁作为沪昆高铁的辅助通道，目前正在建设中，计划明年建成通车）
京九高铁
京九高铁南段已通车，北段正在建设中京九高铁是我国南北方向的干线高铁，它不仅具有重要的交通作用，而且还拥有着非常重要的战略意义。京九高铁自北向南穿过江西省，是南昌“米字形高铁枢纽”中的“一竖”，在江西境内经过九江、南昌、宜春、吉安和赣州等城市，对于缩短南昌与九江、宜春、吉安、赣州等地级市之间的通勤时间，提升南昌的区域影响力和协调能力具有重要的促进作用。
京九高铁设计时速350公里，江西段长约700公里，分为昌吉赣高铁和昌九高铁两段进行建设，其中昌吉赣高铁于2014年12月份开工建设，并于2019年12月份建成通车。而昌九高铁则于2022年9月份开工建设，计划2027年建成通车，目前尚处于建设中。
南昌至南京高铁江西和江苏历史上都属于江南地区，而且曾经都是华东区，但是目前两省省会城市南昌和南京并没有直达的高速铁路，为此南昌规划了南昌至南京时速350公里的直达高速铁路，并纳入“米字形高铁枢纽”规划中，建成后有利于提升南昌与长三角城市群之间的交流与合作。
昌九高铁
南昌至南京高铁由昌九高铁+合安九高铁+宁合高铁组成，其中时速350公里的合安九高铁已经建成通车，南京至合肥之间已经开通了时速250公里（时速350公里的沿江高铁正在建设中）；而南昌至九江之间，目前暂时使用昌九城际铁路替代，时速350公里的高铁正在建设中，一旦全部贯通将形成时速350公里的直达高铁。
昌福高铁
南昌至福州高铁南昌至福州高铁，为南昌“米字形高铁”的组成部分，设计时速350公里，将由京九高铁的南昌东站引出，经过江西进贤、抚州、金溪、资溪、福建光泽、邵武、南平、建瓯、闽清、闽侯等地至福州；其中南昌至南平段将新建高速铁路，南平至福州段与合福高铁共线。南昌至福州高铁项目已于11月份正式启动预可研设计招标工作。
常德经岳阳至南昌高铁常德经过岳阳至南昌高铁，即常岳昌高铁，为南昌“米字形高铁枢纽”的组成部分。根据南昌的铁路建设规划，常岳昌高铁为重庆经过南昌至福州高铁的组成，将连通黔张常铁路和昌福高铁，从而形成重庆经过南昌至福州的高速铁路。常岳昌高铁已于2021年9月份正式启动预可研设计招标工作。
常岳昌高铁节点——修水县
常岳昌高铁设计时速350公里，全长约456公里，将由常德站引出，经过安乡、南县、华容等地至岳阳，并接入岳阳东站，然后经过湖北通城、江西修水、靖安、奉新、安义等地，最终接入南昌西站，在南昌西站与昌福高铁对接，从而形成重庆经过南昌至福州高铁。
南昌米字形高铁枢纽
南昌至武汉高铁南昌和武汉同属中部地区，而且都是长江中游城市群的中心城市之一，目前两个省会城市之间的高铁通道由武九客专+昌九城际铁路，不仅时速不高，而且线路比较绕，为此南昌和武汉规划了两个城市之间直达的高速铁路，即武南高铁，为南昌“米字形高铁枢纽”的组成部分。
武汉至南昌高铁
南昌至武汉高铁将分为武汉至咸宁段和咸宁至南昌段来建设，其中武汉至咸宁段与目前已经通车的武咸城际铁路共线，而咸宁至南昌段将新建时速350公里的高速铁路。南昌至武汉高铁的咸宁至南昌段江西已于2022年1月份启动预可研设计招标，目前已经初步确定北、中、南等三个对比方案。
昌北机场
根据铁四院咸宁至南昌高铁预可研方案可知，其中北线方案由咸宁南站引出，然后经过通山（九宫山）、武宁、瑞昌、德安、永修、安义等地南昌西站；支线由瑞昌引出，经过德安、共青城、永修等地后接入昌北机场。中线方案由咸宁南站引出后，经过通山、武宁、永修、安义、等地后至南昌西站。
南昌西站
而南线方案由咸宁南站引出后，经过通山、修水、靖安、奉新、安义等地至南昌西站；支线则由修水引出，经过靖安、安义等地后接入昌北机场。而根据铁四院的意见，推荐采用南线方案，因为这样线路比较直，而且其中的修水至南昌西站路段还可以与常岳昌高铁共线。
