最近几年随着新能源汽车的快速崛起，也直接导致了传统燃油车销量严重下滑，甚至可以用暴跌来形容也毫不为过。然而，各大车企为了能重新获得市场份额纷纷对旗下车型售价进行下调。其中，上汽通用或许销售压力太大，为降价保量，接二连三对多款车型降价，而今天要说的别克昂科威PLUS就是其中一款车型，官宣昂科威PLUS车型直降6万，金秋限时一口价16.99万元起，接下来我们就来看看降价后的昂科威PLUS在同级别车型中竞争力如何？

价格方面，2024款别克昂科威PLUS提供三款车型官方指导价为22.99-25.99万元，对应限时一口价分别为16.99万元、17.99万元、19.99万元（三款车型的价格均下调了6万元）。入门版16.99万的起售价格对于一款合资中型SUV来讲还是挺实惠的，甚至要比一些合资紧凑型SUV的价格更亲民一些。

在优惠之后，别克昂科威PLUS的销量就有明显提升，仅国庆七天假期订单破7000台，日均破千辆，同比增长超过300%。

外观设计层面，可以看出别克昂科威PLUS的前脸采用了别克最新的设计语言，前脸的总体来看向着自家的电动车倾斜，整体设计更具有青春运动感。自适应矩阵大灯采用分体设计，加上刀锋般的线条，让昂科威PLUS拥有了运动风格和扁平化的犀利。

车身侧面依然气势磅礴，复杂的腰线和车门板线条波动，以及基础关键的镀铬装饰让其拥有不错的既视感，而车高较低、车头较长，所以看起来侧面线条更加修长。另外，车辆的尾部以拉通的灯条凸显了车体之宽，大尾窗同样给人高级之感，车尾玻璃的角度也更加倾斜，营造出相对动感的车身姿态。

底盘方面，使用了麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，除了入门版的别克昂科威PLUS，其它车型均提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构。别克昂科威PLUS开上来的第一印象，是觉得“哇，真是太舒服了”，真的是全然的舒适，很多振动都被消灭掉了。另外，转向手感也是偏向轻松的类型，手感轻重还会跟着驾驶模式变化，不过就算在运动模式下，手感还是成不上重。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4822/1883/1695mm，轴距为2833mm，体验者身高为180cm，将前排座椅调至最低时，头部空间还有四指左右，前排位置保持不动，后排头部空间为一指，膝部空间一拳两指。后排中间座位并不是很适合这位体验者，地板中央凸起明显。此外，它的后排中央头枕虽然没有缺席，但是略微凸起的设计并不能为后排中间乘客带来舒适性。

座椅方面，别克昂科威PLUS全系车型的座椅均采用了真皮材质进行包裹，无论是触感或是耐磨性以及透气性，都要比同级车型更出色。另外，后排座椅还使用双硬度发泡，较软中块加上偏硬侧翼，使乘客在舒适乘坐时亦有侧向的包裹性，乘坐舒适度很高。

后备箱方面，可以看出别克昂科威PLUS的后备厢非常的规则，常规容积为475L，而第二排座椅4/6比例放倒之后和后备厢并不会产生明显落差，容积将会拓展至1531L。另外，驾驶座门侧有一个旋钮，可以设定后备厢门全开、开3/4或者是关闭电动开关，这也为驾乘人员提供了便利性。

内饰方面，酒红色与黑色很显高级，中控台向驾驶人倾斜18°，营造出较为驾驶员导向的座舱风格，而30英寸一体弧面6K屏目前在高端别克车型以及凯迪拉克全新车型上出现，这个改变也让别克昂科威PLUS的内饰仪表台结构发生很大变化。仪表盘上半部采用软性材质，下半部则是硬的，有趣的是，下半部硬材质的部分还做了假缝线的样式。

动力方面，搭载了2.0T+48V轻混系统，与之匹配的则是9挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m。2.0T的发动机动力输出相对线性，可控性好，深踩油门，输出的动力足够顺畅地加速超车，而48V轻混系统会在踩下油门的瞬间帮助拉高转速，来提升了动力响应速度，并不直接参与驱动车轮。9AT变速箱的表现足够稳定，对驾驶意图的理解准确，在走走停停的状态下能够保证换挡的平顺性。

全文总结：可以看出别克昂科威PLUS这款车型展现出了满满的诚意，时尚且运动外观设计、内饰设计更是将配置拉满，30英寸一体弧面6K屏所带来的沉浸式体验以及科技感在同级别车型中是绝无仅有的存在，并且还拥有不错的行车品质以及强劲的动力总成，关键别克昂科威PLUS现在起售价格仅16.99万元起，所以我们觉得它是一款非常值得入手的合资中型SUV。