莫迪和拜登笔下所签署的一系列军事合作协议，作为一场盛宴，为双方的国防工业合作创造了契机。而在这场盛宴中，美国通用公司和通用航天航空走向了印度斯坦航空公司，二者齐心协力，以联合制造军用飞机的计划，尤其突出。据说，美国已经承诺将80%的核心技术转让给印度，以在印度进行联合生产。

F414发动机是美国通用公司以F404为基础，发展出的中型涡扇发动机，是一颗璀璨的明星，在航空发动机界独领风骚。现在，它是美国F/A-18E/F舰载战斗机的心脏，也赋予了一部分盟友，如韩国的T50飞机，强大的脉搏。

这颗发动机的“父亲”F404，是大黄蜂战斗机的生命源泉。当年，F/A-18E/F与F16争夺美国未来轻型战斗机的角逐中败下阵来。但是，美国空军看中了F/A-18E/F双发的特性，将它发展为大黄蜂舰载战斗机，如今，它已经蜕变成超级大黄蜂。

然而，美国转让给印度的这80%核心技术具体包括哪些，哪些又是被保留的20%，目前都还是一个迷。以印度现有的技术能力，想要真正掌握这些技术并非易事。尽管美国可能将全套图纸、技术文件以及制造工艺交给印度，但是，印度能否成功将其应用，仍然是未知之数。

航空发动机产业链涉及的领域众多，需要具备非常全面的基础工业能力以及大量的配套行业。例如，印度面临的两大门槛：金属材料及各类非金属材料。航空发动机的工作环境恶劣，大量部件需在高温、高压、高转速的环境下长期工作，因此，相关材料的开发需要大量投入和时间。

美国提供一些零部件，印度进行组装，或者美国提供一部分材料，印度进行加工，这都是可行的路径。

但是，即使所有零部件和材料都准备妥当，印度是否能成功组装，结果还不一定。

此外，设备和工艺也是一大挑战。制造航空发动机需要大量的背后设备和工装，例如需要最低8万吨的断压机，4万吨的挤压机，以及大量的模具工装等。这已经超出了航空产业的范围，涉及到资金、人才和技术能力，对于印度来说，也并非易事。

总的来看，尽管美国已经承诺向印度转让80%的核心技术，并可能提供全套的图纸、技术文件以及制造工艺，但是，印度要想真正掌握这些技术，并成功将其应用于航空发动机的制造，仍然面临巨大的挑战。

一方面，航空发动机产业链涉及的领域众多，需要具备非常全面的基础工业能力以及大量的配套行业。另一方面，制造航空发动机需要大量的背后设备和工装，这些都是高门槛的挑战，对于印度来说，可能并非易事。

然而，不论面临多大的挑战，印度都有可能通过努力，最终成功制造出自己的航空发动机。无论结果如何，这都将是一场值得期待的壮丽战役。我们将一直关注这场战役，期待印度最终能够成功制造出自己的航空发动机。