据韩联社消息，北京现代于去年底以16.2亿元出售重庆工厂，接下来还可能出售常州工厂，现代汽车在华工厂将从5座减至3座。
前不久，现代汽车第三代掌门人、会长郑义宣在发表新年贺词中强调，将继续秉持“在中国，为中国”的理念，接下来，他将如何引导现代汽车在华事业的可持续发展和新的飞跃？
据韩联社、《东亚日报》等韩国媒体的消息，据现代汽车1月16日消息，北京现代于2023年底以16.2亿元人民币的价格出售其重庆工厂，转让对象为重庆两江新区鱼复工业园建设有限公司。
相关资料显示，重庆两江新区鱼复工业园建设有限公司成立于2010年7月，为重庆当地的国有企业，由两江集团和江北区国资公司合资组建，前者占股55%，后者持股比例为45%；是一家从事房屋租赁,房地产开发等业务的企业。
北京现代重庆工厂，于2015年6月23日举办开工仪式，现今为现代汽车会长的郑义宣彼时担任副会长之职，曾赴重庆出席开工典礼并致辞。
2017年7月19日，北京现代重庆工厂举行落成仪式，包括时任现代汽车副会长的郑义宣等人曾亲自出席。
北京现代汽车重庆工厂，是2023年6月开始挂牌出售，时隔6个月后的2023年底出售成功，此为其2017年投入运营以后时隔6年被抛售。现代汽车声称，此出售是为了合理调整在华工厂运营模式、提升效益。
北京现代重庆工厂的出售，也是继2021年出售其北京第一工厂后出售的在华第二座工厂，据韩联社报道，现代汽车在华工厂将从5座减至3座，下一座可能被抛售的工厂是位于江苏的常州工厂。
2016年时，现代汽车在华销量曾达到114万辆，但受2017年韩国部署“萨德反导系统”事件影响，其在华销售受挫。假如现代汽车有意将在华工厂由此前的5座减至3座，其下一步又将如何布局在华业务？
据韩国产业通商资源部1月16日公布的数据，去年韩国汽车出口金额为709亿美元，同比增长31.1%，并首次突破700亿美元大关，汽车是韩国出口第一大品类。
韩国有五大汽车厂商，分别为现代汽车、起亚汽车、韩国通用、KGM和韩国雷诺。其中，现代汽车去年售出421.668万辆，同比增长6.9%；起亚出售308.5771万辆，同比增长6.3%；韩国通用去年出口3.8755万辆、内销73.9311万辆，创下6年新高；KGM去年出售11.6428万辆，同比增长2.2%，韩国雷诺去年出售10.4276万辆，同比减少38.5%。
前不久，现代汽车集团会长郑义宣向其全球员工发表的新年贺词中指出，将全面推动电动化转型，“实现到2030年成为全球第三大电动汽车制造商的目标”。他还表示，进入中国20余年的现代汽车，是“中韩经贸领域的合作典范”，他还提及，该集团海外首家氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——HTWO广州正式竣工投产，参与到中国的新能源建设中。在氢能领域，现代汽车是全球第一个将氢燃料电池电动汽车商业化并有效利用氢能源的公司。
郑义宣在新年贺词结尾中强调，“新的一年，现代汽车将继续秉持‘在中国，为中国’的理念，基于全球事业推进氢能战略的同时，顺应中国汽车电动化的潮流，通过持续不断的变革，提高在华品牌竞争力，实现现代汽车在华事业的可持续发展和新的飞跃。”
由此看来，推进氢能领域的集团战略，以及“电动化”的全面转型，是现代汽车第三代掌门人郑义宣在华投资及营运的核心。值得一提，郑义宣特意将年会放到现代汽车的韩国首座电动汽车专用工厂——起亚Autoland光明工厂举行，也展现其迎向全球汽车电动化的浪潮的转型决心。
在新年贺词里，作为现代汽车第三任接班人的郑义宣特别提及其爷爷、父亲两代人的“挑战精神”的传承。他表示：迎难而上的现代汽车集团“挑战精神”，如同岁月的勋章，从创始会长郑周永开始，再经历荣誉会长郑梦九时代，变得更加坚不可摧，让我心潮澎湃。
郑义宣（Chung Eui-Sun），生于1970年，是现代汽车第二代掌门人、荣誉会长郑梦九之独子。2020年10月14日，此前为现代汽车首席副会长的郑义宣正式接棒，出任集团会长，其父亲郑梦九退入幕后，担任名誉会长。
郑义宣的爷爷、韩国现代集团创始人郑周永（Chung Juyung，1915—2001），是一个韩国传奇的企业家。韩国经济，不能没有三星，但也无法缺少现代；与三星集团最为骄傲的三星电子相比，现代汽车对韩国经济的影响力也不容小觑。在韩国，现代与三星、SK、LG等均为韩国大财阀，他们无时无刻地左右韩国经济的走向。
1915年出生于朝鲜中部江原北道通川郡一个贫苦农民家庭，他是家中长子，共有8个兄弟姐妹。在郑周永20岁时，他离开故乡到了汉城，在一家米店做伙计，勤劳肯干的他，深得米店老板赏识。由于米店老板的独子不务正业，此后他将米店托付给郑周永打理，直到日本侵华战争后对当时朝鲜采取粮食配给制，米店只好关门为止。
1940年，25岁的郑周永独立创业，创办了一家起初以汽车维修业务为主的“现代自动车工业社”，即现代集团之前身。此后，他涉足建筑并创办现代建设，到上世纪90年代，现代集团已成为韩国最大企业集团，涵盖汽车、造船、建筑、石化、娱乐等众多领域。顺带提起，郑周永是1946年开始启用“现代”名称为其创办的汽车修理所命名的。
现代汽车第二代掌门人郑梦九
现代集团创始人郑周永与其妻子边种锡，共育有8子1女，分别为长子、前仁川制铁会长郑梦粥，次子、现代起亚会长郑梦九，三子现代百货的郑梦根，长女郑庆姬，四子、前现代铝业会长郑梦禹，五子、前现代集团会长郑梦宪，六子郑梦准，七子郑梦允，八子、现代企业金融会长郑梦一。
最初，郑周永在布局代际传承上有心采用长子继承制，但随着长子郑梦粥因车祸英年早逝、四子郑梦禹因身患疾病不堪而自杀，他不得不重新选择自己的二代接班人，其中，继承人选“备胎”主要是次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准。
1996年，“兄终弟及”，次子郑梦九被扶上位，出任现代集团会长。1997年，郑周永又将五子郑梦宪“扶上马”，出任集团的联合董事长。在两兄弟推动下，现代集团前后完成了对起亚汽车和LG半导体的收购。值得一提的是，起亚汽车的历史比现代汽车的历史更久元一些。
郑周永在创业早期，也有“兄弟档”模式运用，比如1967年，其胞弟郑世永曾出任现代汽车总裁。但到了新千禧年之前的1999年3月，郑世永与其子郑梦奎为兄长传承布局“让位”并交出股权，郑梦九正式执掌现代汽车。2000年，郑周永再度调整传承规划，任命五至郑梦宪为现代集团唯一的董事长，并对现代集团进行拆分，即有名的现代“一拆三”事件。
与现代分拆同时推进的是“分工分业”，其中，郑梦九负责现代汽车，六子郑梦准负责新组建的“现代重工”。2000年8月，现代汽车宣布脱离现代集团。
现代集团会长玄贞恩
二年后的2002年，执掌现代集团的郑梦宪扛不住“1998年亚洲金融危机”重创、因背负巨额债务而自杀，其妻子玄贞恩后来成了现代集团实际控制人，掌控包括现代商船、现代电梯及现代峨山工厂等旗下企业。
被誉为现代家族二代“最强媳妇”的玄贞恩，生于1955年，其能取得控制权，有一部分股权的来自娘家，她的母亲金文姬曾是现代商船及现代电梯的最大股东，她是金文姬之次女。不过，在2011年时，她掌控的现代建设被郑梦九所收购，现代建设由郑周永于1947年创办，可说是现代集团之发源地之一。
当然了，今天的韩国大财阀之一的现代家族，远不止郑周永这一支。除了郑周永，其兄弟如二弟郑任永，是汉拿集团集团创办人及名誉会长；其三弟郑顺永，是韩国星宇集团创办人；其妹妹郑熙永与丈夫金永柱也有自己的事业；还有曾一度担任现代汽车总裁的弟弟郑世永，其儿子郑梦奎是现代产业开发会长，曾任韩国足协会长。另外，郑周永两个年纪较小的弟弟郑信永、郑相永也各有自己的产业；比如六房的郑信永之子郑梦爀，现为现代综合商事社长；老七郑相永是KCC集团创始人，其三个儿子郑梦进、郑梦翼、郑梦烈目前正传承其产业。
2023福布斯韩国富豪榜上，现代起亚集团会长郑梦九为韩国第七大富豪，上榜身家41亿美元；其独子、现代汽车会长郑义宣在榜单排名第13位，上榜身家为29亿美元。郑义宣的叔叔郑梦准，上榜身家9.7亿美元，排名第40位。
客观而言，与韩国第一财阀三星家族相比，当年郑周永为破解内斗而对现代分拆后，虽透过“分马卧槽”解决了二代继承人权位之“争储之争”，但随着“开枝散叶”，“现代系”的竞争力及影响下降也是一个不争事实；不过，作为“现代系”最强的一支，郑梦九、郑义宣父子把控现代和起亚两个汽车集团，是家族中“遥遥领先”的最强一房了。
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