文/王新喜
俄罗斯在2024年成为中国汽车出口的最大市场，远超其他国家，但是相应的，中国汽车也遭到了俄罗斯的点名批评，认为中国汽车在耐腐蚀性方面表现不佳，远逊于欧洲车型，同时在面对极寒天气时的表现不够优秀。
近日，俄罗斯拉马克公司又发布了一份汽车腐蚀排行榜，在这份榜单中，理想汽车高居第二。
榜单对俄罗斯 26个地区针对中国汽车抵御当地天气条件能力进行研究，17 个中国品牌汽车参与。
测试结果表明许多受欢迎的中国品牌汽车在俄罗斯天气条件下表现不佳，江淮、理想等品牌车身金属配件使用 2 年生锈，坦克、长城等品牌车身金属配件使用寿命可达 4 - 5 年 ，大多数中国制造商防腐蚀保修期 3 - 6 年，中国新车在俄使用寿命一般不超过 5 - 7 年。
已离开俄罗斯市场的斯柯达、欧宝等欧洲品牌表现出明显更高的耐腐蚀性，其车身未经处理的金属配件使用寿命约 12 年，经防腐处理后可达 22 年左右。
俄罗斯认为中国汽车的问题不止生锈。早在2月初，据俄罗斯《劳动报》及相关报道中，俄罗斯工贸部部长进行公开表示，他们发现有三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，因此这些品牌的车辆不允许在俄罗斯境内上路，并必须吊销相关证书。知情人士表示，本次涉事三个卡车品牌可能是陕汽重卡、中国重汽和一汽解放。
该机构称，在噪音控制、后部防撞和侧面防护方面，陕汽重卡这款产品不符合俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已进口这款重卡1.5万辆。
在俄罗斯媒体此前的报道中，就指出了部分中国汽车品牌在耐腐蚀性测试中表现不佳，短短两年内便出现了金属元件生锈的现象。
在如今，俄罗斯的排行榜，让中国汽车防腐蚀不佳的问题被进一步放大。对此，理想汽车材料技术负责人发长文回应，称这份汽车腐蚀排行表完全不靠谱，也给出了不靠谱的三大理由。
其一，理想的整车质保期是5年10万公里，但排行榜中说理想质保3年9万公里。
其二，理想汽车腐蚀设计确保12年，无因腐蚀导致的车身钣金穿孔和无腐蚀导致零部件失效，在排行表中理想排名一定是行业最高水平，与表中1-3年穿孔担保严重不符。
第三，理想汽车在黑龙江、海南等极端气候地区及出口至哈萨克斯坦的车辆中，2年使用期内均未发现腐蚀案例，实车检查结果与报告结论截然相反。并表示其车身选材中，镀锌板、铝板及热成型镀铝硅板占比高达90%，远超行业平均水平。
俄罗斯盯上中国汽车，背后的目的不简单
俄罗斯对中国汽车的变脸，以及突如其来的政策变化，显得颇为突然。理想的反对声，在国内可能遭遇了很多嘲讽，认为如果是国内机构出的榜单，理想可能早就起诉了。
但事实上，理想在俄罗斯的口碑与销量都是不错的。有俄罗斯专业测评人士指出：“像理想L9这样的车，不只能和BBA竞争，一些博主把这款车的行驶性能与劳斯莱斯相提并论。无论是低速还是加速，它的表现都非常出色。这款车的魔力在于调校，在如何调校转向、悬架和加速的软件上，他们在这上面下了很大功夫。”该测评人指出：它能让几个汽车集团失业。
"能让几个汽车集团失业。”这或许能代表俄罗斯汽车工业的危机感。
因为俄乌战争，欧美牌子的车撤出俄罗斯市场，中国车趁虚而入，这几年在俄罗斯卖得太猛了！2024年卖了115万辆车，10个卖得最好的牌子，8个是中国的。欧美企业花了几十年打下的天下，我们只用了一两年就全拿了过来。
俄罗斯本土汽车工业的一个关键短板在于，供应链的缺失，其汽车零部件供应链体系高度依赖海外市场，只有35%左右是本土生产。俄乌战争打响之后，欧美相关的汽车零部件供应商对俄罗斯断供，导致俄罗斯汽车工业陷入麻烦——大量主机厂缺少零部件，无法正常生产。
因此，俄罗斯修改政策允许“平行进口”的策略来应对制裁。俄媒数据显示，2023年“平行进口”商品占俄进口总额的12%~15%。
中国车企也吃到了平行进口的红利，比如没进入俄罗斯的极氪001、理想等都在俄罗斯大火，2023年12月只靠平行进口理想就进入了俄罗斯销量前10，都是平行进口商刷车机，负责售后，售价也很贵。
因此，理想反对这个榜单背后，本质是对自己产品的自信。中国汽车在俄罗斯屠榜，是一场不对等的降维竞争，中国车企快速扩张，已经影响到了俄罗斯自家汽车产业的利益。
比如拉达，此前年年是俄罗斯国内最受欢迎的汽车品牌，但中国汽车进入市场之后，拉达在圣彼得堡这样的大城市只能排在第二名了，第一名是长城旗下的哈弗。在当前的状况下，俄罗斯自家车企快扛不住了（一半以上靠军方订单活着）。
而这个过程中，很多车企光顾着抢市场，质量管控和售后服务等方面的问题也确实没跟上，俄罗斯的气温下降到零下二十度都是常态，在这种情况下，很多国产汽车的故障就出现了，比如发动机启动困难、电池续航能力下降等等。
再者就是售后服务网络的缺失，有些品牌在俄罗斯卖得很快，但服务体系没有及时建立，消费者维修起来很麻烦。
因此面对俄罗斯的批评，中国汽车企业也迅速做出反应。涉事企业表示将全面配合俄方调查，并承诺采取一切必要措施确保产品质量和用户安全。这意味着部分车企也承认自己的产品与服务，是存在不足的。
俄罗斯政治上的转向，中国汽车会不会被当成筹码放在谈判桌上？
此前也有人就谈到，这代表的是俄罗斯政治上的转向，同样的事情也发生在中欧班列上，从中国出发去欧洲的火车，在俄罗斯境内被全面检查，大批中国商品被没收，不光是军用商品都被限制了，检查的范围还扩展到了发动机、发电机、变流器和望远镜。
此外，我们看到最近美俄和解，中国限制稀土，俄罗斯要卖给美国稀土。俄罗斯与美国都想削减军费，想要拉中国一起削减。
政策本身还有一个微妙之处，俄罗斯官方要严查的是从中国进口的汽车，包括俄取消中国汽车平行进口税优惠，从去年10月开始，俄罗斯让中国车多交“环保税”“认证押金”，还强制装卫星定位，结果中国车价格直接涨了8%-15%，这些动作，就有增加中国汽车成本，减弱竞争力之意。俄媒之前就吐槽中国车“铁皮薄”“容易生锈”，这次官方出手查质量，老百姓可能更不敢买了。
中国汽车协会已经组团调查，提醒企业小心俄罗斯把质量检查变成“变相封杀”。
因此，这种政治上的转变，可能对经济与贸易层面产生影响，中国汽车很可能被当成筹码放在谈判桌上，毕竟欧美汽车产业还想回到这个市场。
此外，这背后另一个目的或在于要中国汽车公司在俄罗斯建厂，俄罗斯汽车产业短板是缺供应链，而供应链却是中国的优势。这与欧盟对中国车加征关税意图有类似之处，倒逼中国企业本土化或者资本投资。
部分中国车企已经在俄罗斯本土化深入布局了，2024年在俄罗斯卖得最好的哈弗，这几年一直在莫斯科南部的图拉地区生产自家SUV。在今年，长城汽车还将其在俄罗斯的装配线产能扩大至20万辆，以寻求扩大其在俄罗斯的市场份额。
多年的俄乌战争以及欧美的制裁，俄罗斯现在面临经济困境，缺钱，也缺供应链。俄罗斯加强对中国汽车的审查力度，要为本土企业创造缓冲空间。
如果未来美俄合作进一步深入，欧美车重回俄罗斯市场，俄罗斯如果学欧美搞“产品壁垒”，中国车得靠真本事硬刚。
中国车企太难了，美国挥舞关税大棒，欧洲下死手，被国人认为友好的俄罗斯市场，也开始刁难。中国车无论是在俄罗斯还是在欧洲，今年都将面临地狱级难度，中国车企要及时转变策略做出布局调整，是否能有破局手段打破僵局，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
