努力了14年，我国终于与缅甸达成协议，租借皎漂港长达99年。这对于我国打通印度洋出海口，将产生更加深远影响。那么皎漂港究竟有多重要？为何我国一定要建设这座港口？
皎漂港，位于缅甸西南侧，是介于蓝里岛与大陆之间的狭长海港。港口南侧面向孟加拉湾，凭借其优越的地理位置和良好的港口条件，外部航岛港水深，内部风浪较小，堪称建设国际深水大港的理想之地。
早在2007年，我国便与缅甸协商，在皎漂港展开非能源开发合作。随后，2009年，中缅再次签署协议，确定共同开发中铁油气管道。该管道于2010年正式动工建设，并于2013年实现全新贯通。
管道起点位于皎漂港北侧入口处的马德岛，沿途经过缅甸的开邦、马圭省、曼德勒省以及汕邦，最终从我国云南瑞丽进入境内。缅甸境内管道全长约771公里，年运输天然气120亿立方米，输送原油2200万吨。
2015年1月，经过长达5年的建设，这条油气管道正式开通运营。与此同时，马德岛港也正式开港。两个项目总投资高达24.5亿美元，其中我国企业占股50.9%，缅甸占股49.1%。根据协议，项目运营期为30年。
同年，我国中信联合体与缅甸签署协议，联合建设皎漂特区、深水港和工业园项目。我国中信联合体持股85%，缅甸持股15%，协议租期为50年，到期后可延长25年，总计75年。建设投资全部由我国承担。
然而，由于缅甸股权占比过低，要求提高至30%，双方经过重新谈判，直至2018年，缅甸成功获得30%股权，但需承担11亿美元的投资。受缅甸经济实力有限、国内不稳定以及疫情等因素影响，该项目一度陷入停滞状态。
直至去年底，中缅成功签署了皎漂经济特区、深水港合作框架补充协议，此次租期延长至99年。尽管我国持有的股权相较于最初有所减少，但经过十多年的努力，我国对皎漂港的规划投资终于尘埃落定。
那么，我国为何不惜一切代价，务必建设这座港口呢？首先，皎漂港对我国维护能源安全，发挥着至关重要的作用。作为能源需求大国，我国每年至少消耗7亿吨石油和3900多亿立方米天然气，而能源自给率较低，70%的石油和40%以上的天然气严重依赖进口。
长期以来，我国的能源进口主要依靠海运，尤其是来自中东的油气资源，大多需要经过印度洋，穿越马六甲海峡抵达我国。马六甲海峡地缘关系复杂，更是美国在亚太地区战略布局的重点，这使得我国在马六甲海峡的航运安全无法得到充分保障。
皎漂港地处马六甲海峡外侧，借助这一港口，通过中缅油气管道，我国从中东进口的能源便不再需要经过马六甲海峡。未来，皎漂港还可与我国在斯里兰卡投资的汉班托托港，以及巴基斯坦投资建设的瓜达尔港相互连接，形成环南亚次大陆的最便捷运输通道，为我国的能源进口增添更多可能性。
不仅如此，皎漂港也为我国西南内陆地区直达印度洋提供了新思路。从地图上来看，缅甸与我国云南直线距离仅650公里，相较于需要穿越印度洋和南海的传统航线，我国从云南在陆上直通缅甸，再通过海运抵达欧洲等地区，路程至少缩短上千公里，能够节省大量时间和运输成本。
我国云南也将因此获得更多发展机遇，甚至有望成为我国西部地区的新物流集散地和贸易中转站，从而带动整个西部经济发展。按照计划，在中缅经济走廊框架下，还将建设一条连接缅甸仰光与我国云南的中缅铁路，该铁路同属于皎漂港相关配套设施的一环，同时也是泛亚铁路网的西线工程。
未来随着我国在南亚、东南亚交通网的不断铺设，有助于彻底打破马六甲海峡对我国能源进口和外贸出口的限制。
