说起MPV是近一两年才刚开始进入国人消费者视野，甚至有人把2021年称为中国MPV元年。也是有政策的加持下MPV从2022年开始，高端MPV市场就变得越来越内卷，不断有新能源MPV开始进入该细分市场，比如岚图、腾势等品牌的旗下车型。而在原先的赛道上，广汽传祺M8一直是个很有竞争力的选手，上市短短4年时间累积20万销量，打破合资品牌对该市场的垄断局面。接下来我们一起来看看这款车到底是不是你的实力MPV座舱。

外观方面：

传祺M8宗师系列在外形的设计上进行了比较大的变革，尤其是在前脸部分，它设计了面积非常大的中网，整个中网看起来又高又宽，给人带来非常大的视觉冲击力。官方说这样设计的灵感来自于醒狮，是为了让人联想到狮子那种睥睨天下的威严感。

车辆的灯组采用的是拼接的方法，整个造型呈一个7字型，用直线勾勒也显得灯组有棱有角很有戾气。觉醒之眼元素前灯，其内共含388颗LED灯珠，开启时，日间行车灯线性亮起，如同雄狮怒目圆睁，迎接乘客的到来。为了增加趣味性，同时推出三款个性化灯语：大气国风、龙舟竞渡、武林争霸。

传祺M8宗师长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm。与现款M8相比，更长的轴距搭配更宽的车身，也就让它拥有了更强大的气场。从侧面看，锋锐腰线与干净利落裙线之间，车身高级曲面呈现出细致精妙的变化。另外，车辆前后车门的门把手都采用了一体式的设计，不至于破坏整个侧身线条的完整性。而且车辆还在前后门处设置了迎宾灯的功能，也增加了车辆本身和用户的互动体验。试驾车型采用了18英寸多辐式铝合金轮毂，看起来美观大方，高级感也很强。

尾部采用称为“时空之门”的贯穿式尾灯设计，两侧加入与头灯相似的獠牙状设计，开启时灯光呈现渐次升空的动效，看起来挺有科幻感和仪式感的。下包围处由一条粗壮的贯穿式银色装饰条贯穿左右，并且还采用隐蔽式排气，让尾部的档次感提升不少。

内饰方面：

传祺M8宗师采用了12.3英寸组合驾控仪表 14.6英寸超大悬浮式中控，搭配全新造型的三辐式多功能方向盘等，让新车看上去十分豪华。同时，该车使用黑 米白配色，并在中控台、座椅等细节处加入金色饰条进行点缀。另外，传祺M8宗师配备的15.6英寸吸顶屏幕，入座后排的老板可在线上会议和休闲娱乐之间自由切换。

传祺M8宗师在车内能触摸到的地方均采用大面积软质材料包裹，符合它高端的定位。同时在设计上它也很有特色，特别是副驾仪表台选用的木纹饰板，上面带有传统中国山水画与印章的设计，并且还在车门板和座椅上也通过刺绣、打孔工艺等体现了这种山水的意境，展现出强烈的东方人文气息。

全新三辐式多功能方向盘，采用打孔皮质包裹，手感比较细腻，功能键区域由亮银色与亮黑色材质组成，设计很简约又颇有高级感。

配备的12.3英寸全液晶仪表盘，界面美观易懂，读取信息方便，可以展示胎压数据、导航、多媒体等丰富的行车信息。

14.6英寸悬浮式中控屏，搭载ADiGO 4.0智能物联系统，车机的UI界面设计简洁，操作比较流畅，同时还实现丰富智能配置，像在线导航、语音识别控制、手机App远程控制、车联网等功能都没有缺席，该系统基于8155平台   GOS2.0 的生态方案，智能体验相当不错。

车内使用了流媒体后视镜，保障了车辆后方更清晰的视野，不过这样就无法直接观察到后排。如果后排乘坐了需要照顾的老人和孩子时，其实我们可以通过车内摄像头，在中控屏上调出画面，查看后排的具体情况。

传祺M8宗师系列的内饰非常用心，可谓细节满分——我很喜欢档把上的一颗水晶装饰，上有160个切面的水晶，晶莹剔透，在阳光照射下璀璨光芒四射，并且这块水晶还可以旋转。

座椅方面：

车内采用2 2 3排序的7座布局，第二排的头等舱座椅带有睡眠头枕，提供了多向电动调节，还配备了加热和通风以及按摩功能，并且还带有电动腿托，座椅内部填充柔软，十分符合高端MPV豪华座舱的匹配。

MPV最卷的二排空间，光有空间还不够，还得座椅够舒适。上车时，你也会发现M8宗师的车身很低，第二排踏板高度相比现款车型降低了70mm，上下车把手长度增加了324mm，较低的二级踏板能让乘客轻松上车，即使是孩子，也能一脚上车，并且超长的拉手也是此次改进的一个细节，非常贴心，我想对于身着晚礼服的明星来说，M8宗师能让你更优雅地上下车，迎接每一个闪光时刻。

M8宗师的第二排采用全电动半苯胺真皮座椅，同级首搭雅马哈品牌音响头枕，具备按摩通风加热多种功能。第二排舒适度和配置都非常高阶，特别是一键SPA模式，自动调节座椅至几乎平躺的位置，并有三种按摩方式可选，试想当你在长途旅程中疲惫，窝进这个带有按摩的二排座椅中，会是何等惬意的放松状态。

与此同时，在第二排前方顶部我们还可以看到一个 15.6 英寸的后排娱乐屏。它支持触屏操作的同时，也配备了专用的遥控器，能让后排乘客享受到更多的娱乐体验，缓解大家在长途行车时的疲惫与无聊。

此外，第三排可以前后滑动，能够有效拓展后备厢空间，相比大7座SUV的局促第三排，MPV的第三排优势是非常明显的。M8宗师还为前后排都打造了天窗，营造通透感。值得一提的是，车辆还搭载了行业首创的无风感健康空调，均匀出风提升空调制冷制热性能，更照顾老人、小孩等敏感人群，相比传统出风口的送风，M8宗师的确带来了润物细无声般的舒适。

座舱内部储物格的数量非常多，伸手可及的地方都能够找到对应的储物格，而且大部分储物格的容积都非常可观。可以放下很多很多物品。

除了后备厢的常规放置外，第三排座椅在比例放倒后，也能带来了更大的装载容量。而如果还有更多的行李存放需求，我们还能将座椅整体向前翻折，创造一个更为巨大的储物空间，虽然由于座椅下方导轨的关系，地板无法做到平整，但日常出行放置些大件物品还是没有问题的。

动力方面：

测试车型是全新传祺M8 宗师系列搭载2.0T燃油和2.0T混动两种动力，其中，搭载的是2.0TM发动机 全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，发动机最大功率为140千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦，其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，最大功率为185千瓦，最大扭矩为400牛·米；最高热效率达40.23%，应用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、低压EGR、可变机油泵等等广汽最新的技术。

动力系统匹配的是E-CVT变速箱。变速箱电子档把的中央是拥有160个切面可旋转的水晶设计，但是有点不太符合人体工程学，挂挡水晶有点碍事，导致手感一般，但是视觉效果拉满。

在驾驶模式方面，它有用三种模式选择分别为节能、舒适以及运动三种，而且没种驾驶模式都可以针对方向盘转向力度以及悬架模式进行单独调节，其中转向力度有轻盈、舒适和运动可选，悬架模式则有舒适和运动可选。

底盘方面，传祺M8宗师采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且还采用了SDC智能可变阻尼电控悬架系统。

我们试驾的这台2.0T混动车型，起步时安静异常，得益于电机扭矩输出大的特性，开起这台超过2吨的大家伙一点都不费劲，深踩油门后，动力响应也很及时，总体驾驶起来非常顺滑。该车的转向力度给人的感觉总体是比较轻柔的，加上足够的动力输出，变道超车是一件比较轻松的事儿，有时候完全无法想象我是在开一台超过5米长的车子，虽说算不上多灵活，但也能够带给你一个比较游刃有余的状态。

三种驾驶模式的区别我感觉更像是调整动力输出的力度，节能模式下加速响应柔和一些，来的劲没这么足，但深踩油门还是有力的，舒适模式就比较均衡一些，我也比较喜欢用这个模式，而运动模式基本上给油就冲，自己开还好，有乘客的时候尽量别用。

转向手感可根据驾驶模式进行调节，舒适模式可以慵懒着开，特别是第二排乘坐有重要客人的时候，舒适模式下的转向不会让乘客感到不适。而一个人驾驶时，尽管开启运动模式，精准地转向会让你忘记是在开一台如此大尺寸的MPV。

M8宗师系列的底盘舒适性有了明显的提升，具备较好的舒适感同时也带来了一定的高级感，这套SDC智能可变阻尼电控悬架系统无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，遇到大坑洼时也没有太多的余震，区别点在于起伏路面和快速过弯的路况。

舒适模式下悬架会变软一些，遇到起伏路面时车身会出现左右摆动的情况，过弯的侧倾也会偏大些，运动模式下底盘变的更紧致，起伏路面的横摆情况抑制得更好，侧倾也不太大，总的来看，无论是哪种模式都是基于舒适的基调，只是看驾驶者喜欢那种风格罢了。

全新传祺M8宗师的NVH做了多方面的优化，比如四个车窗都有采用了双层夹胶玻璃，加入了ANC主动降噪技术等，而从实测的数据以及个人的体验来看，它在这方面的表现相当不错，也相对现款车型有一定的提升，尤其是在主观感受方面。 另外，时速100km/h时都能实现第一排与第三排无压力沟通，胎噪和发动机噪音控制的不错，但风噪略微有些明显需提升。

总结：如今的中国消费者对于购车更偏理性，对于MPV车型的需求，也产生了新的变化，自驾出游、郊外露营这些休闲方式的兴起，让MPV车型以舒适大空间、可多人乘坐的优势吸引到了更多的家庭用户。凭借不俗的产品力，传祺M8在此前几年曾受到了大量国内家庭用户的好评，并成为了国产MPV车型的领军者。

其实时至今日，在中国这个熙攘的汽车市场，无论丰田赛那的入场会对别克GL8造成怎样的威胁，后进的岚图梦想家、腾势D9、极氪009又能有怎样的魔力摧毁现有格局，都是与时俱进，用更豪华的颜值、空间、配置、用车体验，让更多用户有更好的选择。而到了如今的传祺M8宗师版车型上，只要上手试过，你便会发现它为什么有敢叫“宗师”的底气。