法拉利引擎部门主管恩里克-瓜尔蒂耶里表示，从2014年的引擎法规变化中吸取的经验教训将有助于车队制定2026年的战略。
2014年，标志着引擎的重大转变，从2006年开始使用的 2.4 升 V8 自然吸气发动机变成了 1.6 升 V6 涡轮增压发动机。底盘配置也发生了变化，同时还实施了新的燃料和重量规定。
梅赛德斯无疑充分利用了这些变化，并开发出了能够在所谓混合动力时代的早期主宰这项运动的发动机和赛车，而法拉利则在 2014 赛季中举步维艰，基本没有竞争力。
现在，瓜尔蒂耶里解释了法拉利所经历的过程，以及他们在展望未来时将如何从错误中吸取教训，他在最近的新闻发布会上说："2014 年发生了很大的变化，我记得我们曾研究过自然吸气发动机。我们逐年改变了很多，包括发动机本身、部件，有时甚至是气缸数。”
"事实上，在我看来，气缸数是技术法规方面最大的变化。这是因为它影响到我们组织的每一个部分。我们必须忘记一些已学过的概念，并发现新的概念。当然，我们还将迈出重要的一步，面临另一项重要的技术挑战。”
"我们已经从过去的经验中吸取了教训，因此从2026年起我们不会再处于同样的境况"。
2026赛季引擎的调整有哪些呢？首先是燃料成分的转变，100% 采用可持续燃料，消除化石燃料碳。新法规还列出了一个明确的目标：降低油耗，同时提高马力。目标是使这些发动机的功率超过 1 000 马力。
另一项重大改进围绕着电力的增强。就 MGU-K 而言，预计其输出功率将从 120 千瓦增至 350 千瓦。此外，改造还包括淘汰 MGU-H。
最后，为了促进独创性和创新性，一级方程式赛车将引入特定发动机的成本上限，鼓励车队在设定的财务范围内制定创造性的解决方案。
