去年初，有多少人等着看他笑话，现如今，就有多少人对他百般艳羡。
将东风本田的成绩归功于郑纯楷一人，无疑是搞“个人崇拜”。没人说得清，在东风本田逆势崛起的过程中，郑纯楷扮演了何种角色，是事必躬亲的操盘手，还是误打误撞“摘了桃子”。亦或，只是在合适的时间，坐在了正确的椅子上。
成王败寇，多说无益。凭借东风本田一路高歌的成绩单，郑纯楷的未来，泛起了不一样的光芒。
人过，必须留名
在一个唯数据论的时代，得用数据说话。
十一假期过后，东风本田发布了最新的销量数据。9月份，东风本田实现批售77504辆，终端销售72522辆。前三个季度，终端累计销售56.24辆，同比增长15.8%。虽然增幅较1-8月的28.4%出现回落，但相比整体乘用车市场超过7%的下滑，东风本田有此增长已十分难得。
在东风汽车集团所有业务版块中，东风本田当前的业绩无疑最为突出。即便是销量更高的东风日产，在增幅方面，也“完败”于东风本田。东风本田执行副总经理郑纯楷，成为集团一众高管中，现阶段最从容不迫的那位。
东风本田的业绩，也使郑纯楷在其中方“一把手”的位子上，越坐越稳。9月18日，东风本田汽车有限公司对工商信息进行了变更。自2017年底接替陈斌波，郑纯楷终于在工商系统中实现“人过留名”。
需要提及的是，在过去21个月时间里，东风本田在工商系统中并非没有人事变更记录。在2018年5月10日的高管变更中，仅有李绍烛接替程道然任董事长、夏目达也接替藤本敦任董事兼总经理两项信息。在此次变更中，郑纯楷并未取代陈斌波，成为公司董事。
有业内人士表示，东风本田此前未对陈斌波、郑纯楷的职务进行变更，与去年初东风本田多款车型的大规模召回有关。刚刚继任，就面临史无前例的召回压力，尚处“试用期”的郑纯楷，在某种程度上，随时可能成为“弃卒”。
风景，这边独好
幸运的是，郑纯楷带领东风本田，走出了“机油门”的阴霾。甚至于，在集团其他乘用车品牌陷入苦战的今年，郑纯楷一跃成为最闪耀的明星高管。
在东风汽车集团的组织架构中，除东风本田外，还有东风日产、东风启辰、郑州日产、东风英菲尼迪、东风雷诺、神龙汽车、东风柳汽、东风悦达起亚等多家乘用车企业。数据显示，东风英菲尼迪的同比增幅最高，但仅有两款车型且销量基数小。除东风英菲尼迪、东风本田，以及目前保持1%增长的东风日产外，集团旗下几乎所有乘用车企业，都陷入下滑。
风景这边独好，是郑纯楷的最佳写照。
在兄弟企业苦于自救而不得之际，东风本田的任何成绩，都显得扎眼。9月23日，一辆CR-V从东风本田第三工厂生产线缓缓驶出，宣告东风本田第500万辆车正式下线。
第四季度，东风本田自主品牌纯电动车思铭X-NV即将上市。通过这一车型，不仅激活了陈斌波时代启用而又荒废的品牌，也使东风本田的新能源布局，进入下一个篇章。
事实上，郑纯楷这位发动机“专家”早就对新能源野心勃勃。2018年广州车展期间，东风本田发布了新能源品牌战略计划，计划5年内推出10款以上的电动化车型。
未来，镶着金边
一个不容辩驳的事实是，在行业飘摇之际，东风本田已经成为集团中最稳妥的“避风港”。港中的郑纯楷，在风暴过后，可能有着极灿烂的的未来。
或许是巧合，与郑纯楷在工商系统中取代陈斌波同一天，9月18日，中汽中心发布公告称，原东风汽车党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长安铁成，调任中汽中心党委书记、董事长兼总经理、法定代表人。
随后，有关安铁成的继位人选，成为行业的关注焦点。有媒体分析称，在神龙汽车中方股东名单中，目前仅剩副董事长蔡玮一人。现任东风汽车集团党委常委、副总经理，主管东风自主乘用车业务的张祖同，亦在接管神龙的候选人之列。
在外界一片猜测之际，尽管带领东风本田取得不菲成绩，郑纯楷的名字，却全然不被提及。一方面，郑纯楷主管东风本田时间尚短，更重要的是，“级别”不够。
截至发稿，在东风汽车集团官方网站上，安铁成都在“领导团队”页面，拥有一席之地。与其级别相当，有可能接管神龙的，除张祖同外，还有同为党委常委兼副总经理的杨青和尤峥。
与东风本田处于同一行政级别的神龙汽车，并不值得郑纯楷看重。距离权利巅峰尚有距离的他，在未来两三年内这波集团高管退休潮中，却拥有极大机会。
公开资料显示，东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风、总经理兼党委副书记李绍烛、董事兼党委副书记程道然三人，均已逼近退休年龄。在集团组织架构中，暂不考虑分管纪委工作的温树忠和总会计师乔阳，如无意外，东风汽车集团的未来，很大可能将由杨青、张祖同和尤峥带领。
一众高管的升迁与离任，无疑为包括郑纯楷在内，诸多战绩显赫的功臣，留下一席之地。
曾有媒体称，郑纯楷只能算得上集团的中层干部，充其量就是东风本田的“看门人”。 然而，时也命也，有些事情正在悄然改变……
Tao
垃圾东本，舔狗文章。