咱今儿聊聊长安家的老朋友——逸动，这回可是带着电来的，插混版逸动。
说到这逸动，从2012年第一代面世到现在，也算是咱们国产家轿里的老江湖了，如今这第三代的插混版，看样子是要跟上时代的步伐，跟那些油电混着跑的新能源车们好好掰掰手腕。
先看看这身板儿，第三代逸动插混版的三围是4770/1840/1460毫米，轴距2765毫米，跟燃油版比起来，就高了那么20毫米，其他都一样。
说实话，这身材在家用车里头不算小，坐进去空间应该不差。不过我个人觉得，这外观设计吧，虽然跟上了潮流，用上了贯穿式的尾灯，把那个长安的标也挪了挪位置，但总体来说还是缺了点让人眼前一亮的感觉。
特别是那个车门把手，从隐藏式的又改回了传统的，这是闹哪样？难道是成本考虑？
再说说这续航，根据工信部的消息，这车有两种电池容量，一个是9.07千瓦时，另一个是18.4千瓦时，对应的纯电续航里程分别是53公里和115公里。
这个数据，怎么说呢，53公里的那个版本，要是上下班通勤距离短，倒是还凑合，但要是想开着它纯电跑个小长途，那您还是趁早打消这个念头吧。
115公里的那个版本，听着是好一些，但咱也得看看这测试工况是啥，要是按照比较严格的WLTP或者实际路况打个对折，那可就没那么好看了。
另外，这电池供应商一个来自湖北亿纬动力，一个来自时代长安，质量和性能如何还需要市场和时间的检验。
至于内饰，目前还没图，但估摸着应该跟燃油版差不多，悬浮式仪表盘、竖着的中控大屏，还有那个上下都削平了的方向盘，这些配置现在挺常见的，谈不上多惊艳，但至少不会让你觉得过时。
动力方面，这车用的是1.5升发动机加单电机的插电混动系统。发动机最大功率72千瓦，电机有两种功率，一个140千瓦，一个158千瓦。这数据跟同级别的竞品比起来，不算突出，但也够用。
不过说实话，我个人对这种插混的动力调校还是有点顾虑的，既要考虑燃油经济性，又要兼顾电动车的驾驶体验，这中间的平衡可不好掌握，希望长安这次能调校得不错。
最后说说这车的竞争对手，我觉得像奇瑞的风云A8、吉利的银河L6这些车型，都是它要面对的劲敌。这些车在价格、配置、续航等方面都有自己的优势，第三代逸动插混版想在市场上站稳脚跟，可得拿出点真本事来。
尤其是价格，现在新能源车市场这么卷，价格战打得这么凶，逸动插混版的价格要是定高了，估计消费者不会买账。
总的来说，第三代长安逸动插混版算是一款中规中矩的产品，没有什么特别亮眼的优点，也没有什么明显的短板。它能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，关键还得看最终的定价和实际的驾驶体验。
作为消费者，我的建议是，如果您对插混车型感兴趣，不妨多等等，看看这款车的实际表现和市场反馈，别急着下手。毕竟买车不是买白菜，还是要慎重考虑的。
