各位车友们，今天小贱我必须来聊聊这个“跌冒烟”的事儿。凯迪拉克的 CT4，一台原本指导价 21.97 万起的豪华品牌轿车，现在居然只要 13 万出头就能开回家！这个价格，真的让人怀疑是不是在做梦。作为一款后驱布局的豪华轿车，这个价格直接把不少竞品打得“气的蹦起来”，连宝马 3 系都得瑟瑟发抖。

先说说这个价格。CT4 的官方指导价是 21.97 万到 25.97 万，但实际上，真没人按这个价买。小贱我最近走访了几家 4S 店，发现现在入门版的裸车价格已经杀到了 13 万出头，落地大概 18 万左右。而且店里的销售跟我说，只要你真心想买，价格还能再聊。这降幅，简直比股市还疯狂！

这波“跳水”背后，我觉得主要跟凯迪拉克的市场策略有关，毕竟这个价位区间竞争太激烈了。再加上新能源车的冲击，传统燃油车的日子确实不好过。但不管怎么说，咱们消费者捡了个大便宜，这车，真香！

别看价格跳水，但 CT4 的硬件实力可一点都不打折。全系提供两种动力选择：

1.5T 低功版：最大马力 211 匹，峰值扭矩 270 牛米，百公里加速 7.9 秒。

2.0T 高功版：最大马力 237 匹，峰值扭矩 350 牛米，百公里加速 6.9 秒。

全系标配 8 速手自一体变速箱，这套动力总成在同级别里绝对够看。特别是高功率的 2.0T 版本，那加速表现真的是“随叫随到”，6.9 秒的零百加速，放在这个价位的后驱车里，妥妥的强者。操控体验绝对能让你在路上找回驾驶的乐趣。

油耗表现也相当不错。1.5T 版本的 WLTC 综合油耗只有 7.03L，2.0T 版本也不过 7.4L 左右。这个油耗水平，在后驱布局的车型里已经算是相当克制了。

作为一台强调运动基因的豪华轿车，CT4 的底盘调校绝对有料。前双球节麦弗逊加后五连杆独立悬挂的搭配，配合后驱布局，开起来真的有点东西。我试驾了一圈，最大的感受就是这车的底盘支撑很扎实，过弯特别稳，转向的反馈也相当清晰。

激烈驾驶的时候，整车的协调性让我印象深刻，方向盘的重量适中，转向精准。这种驾驶质感，说实话，在 15 万级别的车里你还真难找到对手。凯迪拉克的底盘调校功底在 CT4 上发挥得淋漓尽致，追求驾驶乐趣的朋友们，真的可以去试试这车。

虽然价格狠降，但 CT4 的标配依然很诚意满满。像什么 主动刹车、前碰撞预警、定速巡航、远程启动、自动大灯、电动天窗、8 英寸中控屏，这些功能在 15 万价位里，确实算是厚道了。

特别是安全配置上，凯迪拉克没含糊。主动降噪系统、真皮方向盘、自动空调 这些舒适性配置也都到位，虽然不是那种“堆料式豪华”，但日常使用完全够了。

说到外观，CT4 依旧延续了凯迪拉克家族的设计语言，棱角分明的线条，配上标志性的盾形中网，整车的运动感和豪华感都拿捏得很到位。车身长度 4760mm，在入门级豪华品牌轿车中算是中规中矩的水平，车身姿态很低趴，看起来更有运动范儿。

不过，内饰方面就有点中规中矩了。虽然用料和做工不算差，但跟咱们期待的豪华品牌还是有点差距，尤其是跟德系竞品相比，豪华感和精致感稍有欠缺。这一点，确实是凯迪拉克需要改进的地方。

虽然产品力不错，但 CT4 的销量确实有点惨淡。4 月份仅卖出 100 台，这个成绩确实让人唏嘘。背后原因也不难理解，凯迪拉克在国内的品牌认可度这些年是有所下滑的，再加上新能源汽车的崛起，传统燃油车的市场份额被不断挤压。

不过，车友们，如果你对燃油车还有情怀，CT4 现在这个价格绝对是值得一看的。毕竟，这个价位的后驱布局、加上 2.0T 高功率发动机，真的是凤毛麟角了。

既然聊到 CT4，咱们就不得不提它的竞品——比如宝马 3 系、奔驰 C 级这些老牌对手。虽然宝马 3 系和奔驰 C 级的品牌认可度更高，但现在 CT4 的价格优势实在太明显了。这个价格你连 3 系的门槛都摸不着，更别说后驱布局和 2.0T 发动机了。

再看国产车型，像领克 03+ 这种走运动路线的车，虽然动力和操控都不错，但品牌溢价和豪华感确实不如凯迪拉克。如果你想在 15 万左右买到一台后驱布局、动力充足、配置齐全的车，CT4 绝对是个不二之选。

小贱我觉得，凯迪拉克现在这么大幅度的降价，背后肯定也是为了清库存和迎接新能源转型。未来，随着燃油车市场逐渐萎缩，凯迪拉克必须加快在电动车领域的布局，否则在竞争中很难继续保持优势。至于 CT4，可能会成为后燃油时代的绝唱，但现在捡漏的机会真的是不容错过。

最后，小贱我还是要提醒各位车友，虽然 CT4 现在这个价格真的是“天塌了”，性价比也非常高，但购车还是要理性。特别是凯迪拉克的品牌力下降、保值率不确定，后期保养和维修的成本可能也会比较高。所以建议大家如果有兴趣，一定要去实地试驾体验，再做决定。

兄弟们对 CT4 这个价位怎么看？欢迎在评论区留言交流！另外，想了解其他竞品的车友也可以跟我说，咱们一起探讨。