起亚K4实车体验：这性价比是在学比亚迪吗？

国内退市4年的起亚K4又在美国异地重生了，指导价23145－29245美元，比美国好几款A级车还便宜，据说后期还要出旅行版。在美国这个对SUV迷之狂热的封闭市场，别家车企都在砍轿车产品（蒙迪欧、力狮、马6、亚洲龙、CC、帕萨特、君威），起亚居然还逆势推出新生态位的轿车，看看是诚意之作还是新款智商车。

外观方面，起亚K4这实车一看就不像A级车，长4710mm，宽1850mm，轴距2720mm，明显比思域、捷达（速腾）、马自达3、伊兰特这种标准A级车宽一些，视觉上也有点儿B级车的感觉。至于好不好看，就见仁见智了，反正我个人觉得还行。

起亚在美国最有辨识度的就是它的琥珀色日行灯。不过看多了白光日行灯，总觉得它这像是转向灯常亮故障了，需要适应一阵。

225/45 R17的轮胎，造型挺潮，宽度和扁平率都恰到好处

内饰方面，K4放在国内肯定不算好，但跟美国市场的几款A级车一比，这大连屏就是比友商的产品更显档次，放几张图一比，高下立判。

起亚K4

不过有一说一，大连屏在中配以上才是完全体，低配车在仪表屏和多媒体屏之间有一块很大的黑框。

仪表台之外的内饰其他部分就很比较廉价了，比如排挡杆一带全是最普通的哑光黑塑料，中配依然是布座椅+全手动调节，没有后排出风口，后排头枕也不能调节高度，特显low。不过考虑到美国它的竞品也都是这个德性，K4的表现也不算拖后腿。

备胎坑不做隔音处理，也是这个级别美规车的日常操作

往车里一坐，我就发现空间是K4的一大亮点。横向空间和后排纵向空间都很对得起2720mm的轴距和1850mm的宽度，也没有在坐垫长度上搞小动作。不论是后备厢还是乘员舱，这车的宽敞程度不是卡罗拉、捷达（速腾）、伊兰特、思域这些标准A级车能比的，我甚至感觉后备厢开口比K5还大一些。

后备厢空间

三大件方面K4就没那么抢眼了。除了顶配是1.6T+8AT，其他全是伊兰特同款非直喷2.0L+CVT，最大功率110kw，还不如丰田混动的同排量阿特金森机头。实际动力也就是10秒破百的水平，在美国这种绿灯起步猛、高速120km/h是常态的环境下，想跟上车流动不动就得拉到4000转以上。至于多连杆独立后悬挂，也要到次顶配才有，中低配是扭力梁。

2024款起亚K4全系提供5个配置级，我在店里体验的这辆红车是中配，配置水平喜忧参半。

无钥匙进入+感应尾门

全套L2驾驶辅助+盲区监测+开门预警

发动机远程启动

全LED灯组

225/45 R17轮胎

无线CarPlay+车机3年无限流量

贯穿式大连屏（12.3寸中控屏/12.3寸全液晶仪表/5寸空调仪表）

5年9.6万公里

手动布座椅+塑料方向盘

无后排出风口

无前排座椅加热

不过，考虑到它2.5万美元的指导价和终端2000美元左右的优惠，比丐中丐的思域、卡罗拉还便宜，在美国就算性价比很高的入门买菜车了。看来起亚是想做美国版的比亚迪？