瞄准动力电池综合利用，青岛城运控股集团牵手全球锂矿巨头。
近日，青岛城运控股集团与赣锋锂业、青岛远鹏新能源技术服务有限公司（简称“远鹏新能源”）举行战略合作签约仪式。
根据合作协议，三方将发挥产业协同优势，落实国家能源发展战略思想，依托全方位、多层次的合作机制，耦合优质资源要素，着力发展动力电池综合利用相关产业。
赣锋锂业表示，对未来三方在新能源储能、动力电池、退役电池循环回收利用等方面开展合作充满期待与信心。
此番三方合作的一个重要背景是，我国2015年开始大规模推广的新能源公交车陆续到了动力电池退役高峰期。
这是一个庞大的市场。
数据显示，截至2023年底，我国公交车保有量达68.25万辆，其中新能源公交车55.44万辆，占比达81.2%。
以青岛为例，青岛2023年和2024年更新投入的新能源公交车分别为300部和500部。
除了全球锂矿巨头赣锋锂业，此番青岛城运签约的合作方还有远鹏新能源，这家企业此前已在青岛布局新能源公交车换电业务。
在当前财政压力、双碳战略以及未来公交车逐渐转向中小型等背景下，更具成本优势的换电模式的公交车和物流车或将迎来更大的发展空间。
这对在造车领域当前重点发力新能源商用车的青岛来说，也是一个全新的赛道机遇。
1
青岛城运早在成立之初，便已经着手布局退役动力电池梯次利用市场。
2020年，青岛公交集团和青岛交运集团整合重组，成立青岛城运。
次年7月，青岛城运整合了原公交集团和交运集团所属的3家新能源业务子公司和2家新能源业务合资公司，成立青岛城运能源科技集团有限公司，正式涉足充电场站建设、退役动力电池梯次利用、新能源车辆智能平台建设、氢能源的研究应用等产业。
此外，青岛城运的“旧相识”远鹏新能源，在电池销售、新能源车辆三电技术研发、安装调试等方面有着多年的市场验证和沉淀。
值得一提的是，远鹏新能源在此番合作中扮演了重要角色。
企查查显示，远鹏新能源总经理郭双鹏，还有另一个身份，天奇远鹏（青岛）新能源科技有限公司（简称“天奇远鹏”）的总经理。
天奇远鹏由天奇股份旗下天奇新动力（无锡）有限公司（简称：天奇新动力）以及青岛远鹏新能源技术服务有限公司（简称：远鹏新能源）共同持股。
其中，天奇新动力在电池制造、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等方面有一定的技术积累。远鹏新能源则在电池销售、新能源车辆三电技术研发、安装调试等方面有着多年的市场验证和沉淀。
目前，天奇远鹏正在重点布局换电业务，已经与中通、宇通、一汽、比亚迪、中车、金龙等车企，赣锋锂业、亿纬锂能、蜂巢能源、力神电池等行业龙头建立起了合作关系。
其中，天奇远鹏在青岛布局的换电模式正在逐步推开。
郭双鹏曾对媒体介绍，在青岛已与当地政府及多家车企合作，共同推动换电模式的应用，通过建设换电站、推广换电车型等措施，青岛的换电市场得到了快速发展，越来越多的公交车和物流车开始采用换电模式，为城市的绿色交通注入了新的活力。
2
一直以来，明显占据成本优势的公交换电市场，并没有做大做强，很大程度是因为技术标准不统一、设施布局不完善等问题，都制约着公交换电市场的进一步发展。
但随着新能源公交渗透率不断提升，其带来的新问题反而为换电模式打开了另一片天地。
一方面，早期推广的纯电动公交车也开始进入到动力电池批量退役期，而当前的退役电池回收再处理机制还存在不畅通的问题。2023年以来，湖北黄石、河北保定等地都因纯电动公交车的电池质量问题，陷入营运困境。
另一方面，新能源公交车补贴政策到期，地方财政压力加大。2015至2019年，国家对每台年运营里程达到30000公里新能源公交车，给予6万元标准的补贴政策。
2020年至今的城市公交行业补贴政策迟迟未能出台，城市公交行业普遍经营困难，甚至部分企业开始出现欠薪现象。
同时，由于各地方财政压力较大，对公交企业的补贴吃紧，如果没有新能源公交运营补贴作为补充，不仅会影响各地加快推广新能源公交车的积极性，公交企业生产经营和职工队伍稳定也将面临极大挑战。
此外，全国各地的公交车正在迎来一次车型变小的革命。
受地铁、网约车、共享单车等多种出行方式影响，全国公交行业普遍存在客运量、主营收入锐减、亏损逐年加大的困难局面。
尝试将公交大改小，成了各地适应城市交通体系快速变化的应变之举。
比如，从2021年大规模“上新”中小型车辆起，杭州累计已有2629辆10米以下（车身长）公交车正在运营中，其中8米及以下车型占到了71.43%；深圳公交的大、中、小型公交车比例已由6:2:2逐步调整为4:4:2；在公交分担率高达51.4%的山城重庆，仅有7座容量的小巷公交，从2020年的2条增至2023年的34条……
据测算，新能源公交车从大型化到中性化的转变，可以有效降低有效降车辆购置成本。据福州康驰新巴士公司曾测算，将一部10.5米长的大车更换为7米长小车，车辆购置成本节约20万；因为车身自重轻，电耗可降低20%；事故率也同比降低30%。
同时，将中型新能源公交车从充电模式转变为换电模式，又可以节省部分费用。
不难看出，在当前各地财政压力和人口红利逐渐消失的大背景下，成本更低、车次更灵活，车速更快，服务更精准的中型换电公交车的优势得到了进一步凸现，很可能将会带来全新的市场增量。
