文 韩旭

摘要：MPV新能源市场尚处蓝海

7月19日，极氪正式发布豪华旗舰MPV全新极氪009。

三个月前，极氪推出了旗舰009光辉版，这台“准百万”级的四座MPV被大佬和明星们抢到脱销。

接下来，极氪009肩负起了两个重任，一面继续巩固在高端MPV客户中的影响力，另一面在海内外市场与“老钱”们切磋，将极氪的高端名号打响全球。

但很多业内观察者更关心的是另一个问题：全新极氪009能拯救“半死不活”的纯电MPV市场吗？

一、极氪的高端故事

当晚极氪009更新了6座版本，并新增两款7座车型。硬件上冰箱、彩电、电动躺椅、AI助手、智驾等硬科技全部标配；为了更贴合高端用户的使用场景，安聪慧还试着在健康、移动办公乃至“带娃”方面做尝试；更核心的安全层面，极氪009甚至直接对撞卡车，以此来证明它的安全可靠。

此外，009这次43.9万的起售门槛较原先50万元+“亲民”了些，但在纯电MPV领域，仍没有一家新势力能卖到同等价格。

可以说为了俘获更多大佬，安聪慧操碎了心。

因此，如何向更多人讲出极氪的高端故事，成了安聪慧的头等课题。扩大市场范围、强化品牌形象就是他给出的解法。

值得一提的是，在新极氪009赴港发布前，腾势的D9、小鹏X9、上汽大通的大家9等国内新能源MPV已经大举开入香港市场，上汽大通更是仅用三个月就拿下了全港MPV的销冠。

显然，港澳和海外的新能源市场还是一片想象空间巨大的洼地。极氪趁机高举高打，借009家族直切高净值圈层，强化自己豪华品牌的形象，扩大影响力漏斗。安聪慧甚至为那些自发推广009光辉的用户，送上公务机的使用权益。

接下来，极氪还能以香港市场为跳板，向全球进发。根据计划，极氪今年会进入到8个国家市场，后续还会进入东南亚、中东、南美、澳洲等其它新兴市场，将会在50个国家市场开展业务。

待009等车型打好前站、完成国际市场的培育后，或许极氪的后续车型便能借此迅速打开局面，多点开花。到2025年，旗下的产品矩阵将扩大到六款，包括近期亮相的极氪MIX和五座SUV极氪7X。

二、MPV为啥卖不动？

但是，极氪009的成功无非掩盖一个尴尬的事实：2023年乘用车累计销量2170.3万辆，其中MPV细分市场全年累计销量109.3万辆，不到1成的占比。理性地看，MPV是不能和轿车、SUV相提并论的。因为一直以来，相较于后二者，MPV在国内是处于更低位的细分市场，无论终端销量还是舆情讨论上，都更小众。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是表示：尽管受到了很多用户提出的需求，但在比较长的时间内，蔚来没有生产MPV的计划。“MPV玩不出太多的花来，MPV是比较功能导向的，大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期。”

可以说，MPV市场难言乐观，尤其是纯电MPV，基本处于半死不活的状态。

现在市面上MPV很多了，但真正买来作为家用车使用的还是很少。不买MPV，既有刻板印象的影响，也有MPV市场本身的原因。

MPV其实全称翻下来定位就是“多功能汽车”，但国内基本上都是拿来当作商务车在用的。慢慢地，在顾客中就就会形成一种刻板印象：这种外表长长的，像是轿车多了个屁股被拉长的这种车，就是公司用来接客户的，要么就是公务员拿来用的。

艾瑞咨询、网易新闻联合发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》里面也讲到和前面差不多的意思，大部分人认为MPV就是拿来当商务车用的。

而且作为家用车来说，不少人觉得MPV不好看，内心甚至还有点抵触。问题是，MPV“不好看”，主要还是因为它的车身比例的问题，比较美观的比例是：车身的总高应该是车轮直径的2.25倍到2.5倍之间。但是MPV为了保证空间，往往车身设计得更高，同时车头也短了，多少有些比例失调，看起来就显得臃肿。

再加上早期，国内神车五菱宏光的印象真是深入人心了，凡是差不多长这个样子的，就觉得是拉货车。

还有一些人买车不选MPV，主要是怕买回去特别容易被别人借车，有种车子帮别人买的感觉。相比轿车，MPV空间更大，坐的人也就更多，特别容易被人借，而且MPV比SUV坐起来还要舒服，简直就是借车的不二车选。

除了刚才说的那几种情况，还有些人不是不想买MPV，需求其实是有的，主要是找不到合适的。

随着近几年二胎政策的完全放开，国内消费水平不断提高，在家庭出行方面有更加多样的用车需求了。比如说：家庭自驾游、周末去近郊玩、节假日要回老家等等需求都出来了。这些场景其实都需要有一台空间足够大、乘坐更舒服的车子来完成，MPV其实就是最适合的。一般来讲，同价位的MPV比SUV空间更大，座椅安排更合理，舒适性也更高。但是很多时候，想买一辆合适的MPV没那么容易。目前这个市场其实是有点两极分化的，大多数都是集中在低端车型和高端车型里面，中间那一档是缺乏的。数据显示：44%的用户选购MPV的价格区间是15到25万，占比是最大的。实际上，更多想要买来当家用车的用户是希望在10到20万之间，但这个区间的选择很少，这部分客户也就不可避免的流失了。

三、MPV出路何在？

需要说明的是，MPV车型中，纯电MPV尤其不被看好。

多位车圈媒体人曾称，纯电MPV不靠谱。业内人士也认为，纯电是MPV车型的“死门”。

一位MPV销售人员的话证实了这一点，“纯电MPV唯一的优势是用车成本低，但MPV用户，他们愿意花钱去买更多的时间。我发现这类客户有一个习惯，即便因办事离车，他们也不会让车熄火，因为要保证车里的温度不变。”

而纯电MPV的续航限制，也会让这部分追求效率而非计较成本的用户“望而却步”。目前很多纯电MPV的最高续航为700km，市区跑还可以，一旦在高速上行驶，车的能耗要远大于市区通勤，这会让续航里程大打折扣。之前有媒体测算过，基本打5-6折。高速上，不管是老板让司机去充电，还是一家人等充电，体验感都不会好。

综合来看，目前撑起新能源MPV车型销量的，还属插电混动车型。

2023年，国内的插电混动MPV车型的销量达到16.4万辆，同比增长430%，而纯电动MPV车型的销量只有8.1万辆，远低于插电混动车型，同时增速也只有40.9%，远不及MPV插电混动车型。

进入销量榜单的新能源MPV车型，包括月销量屡屡破万辆的腾势D9，以及岚图梦想家等，也都是以插电混动版本为销量主力，纯电动版本的销量也并不优秀。

以月销量破万辆的腾势D9为例，纯电动版本的销量占比尚且不足10%，难以撑起销量主力的地位，而主打纯电动MPV的极氪009，月销量则只有0.2万辆左右。

华尔街见闻·见智研究认为，相较纯电动车型，MPV插电混动车型更受到市场和消费者认可，原因有以下2点：

第一，MPV插电混动车型的价格相较纯电动车型要低，整体购车成本更小。以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本价格在32.98万元-43.98万元，而腾势D9纯电动版本的价格在38.98万元-45.98万元。

第二，MPV车型作为大家庭用车，是有承担长途出行任务，甚至春节前后的旅途往返用途的，而MPV插电混动车型的续航里程和补能便捷是重要优势。还是以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本满油满电的续航里程高达900公里，且可以随时加油补能，方便家庭出行，而腾势D9纯电动版本的续航里程只有600公里。

另外，插混MPV又具有燃油、油混MPV不具备的优势：可上绿牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以，插混MPV或许是当下MPV的最优解，也是车企借助新能源切入MPV市场的一大法宝。

于是，意识到“纯电MPV局限性”的车企，也不再单一押宝纯电，开始纷纷将矛头转向插混MPV市场。这不，大家争相推出了插混MPV：别克GL8带来了全新GL8陆尊PHEV，东风风行带来了续航高达1300km的星海V9，红旗HQ9上市了PHEV版本。

四、结语

数据显示，从渗透率和销量占比来看，MPV市场中新能源渗透率呈上升趋势，尤其中高端新能源MPV车型销量占比增速非常明显，2023年1-6月销量占比已经从2022年的22.8%上升到80.2%，成为新能源MPV市场的主要产品。

因此，现在中高端MPV市场成为一个竞争焦点，而其中插电混动车型显然前景更看好。

目前，MPV新能源市场尚且处于蓝海，新能源MPV最大的任务或许也并非是新能源车型之间的竞争，而是实现和MPV燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源MPV车型扎堆上市，相信一些品牌有望重现腾势D9的巅峰业绩，那么2024年，也将成为新能源MPV崛起之年。