近期，在深中通道突发急症是呼叫深圳120还是中山120，成为网上热点。那么，在深中通道附近的海域存在类似问题吗？具体的保障措施又是怎样的？记者于8月25日就此问题进行了采访。

打出安全保障“组合拳”

“在海上航行不存在类似的问题，只要拨打全国统一水上遇险求救电话12395，系统会根据信号所在水域自动转接属地海事、海警、应急管理、救助打捞等有关搜救单位，及时实施水上救援行动。”广东海事局通航管理处黄曙路对这个问题进行了解答。

海巡船护航集装箱船经过深中通道。汪润哲 摄

据了解，管好用好深中通道，还存在其他方面的挑战。“我们在通过深中通道附近水域时，桥上的灯光会让我们看不清附近水域的助航标志，影响船舶及桥梁安全。”有船员向广东海事部门反映。

为此，海事与航标、引航及设计研究院等部门共同商议解决方案，最终决定通过采用调光、遮蔽、减少开灯数量、贴反光膜、加灯光罩等措施保证通航安全。

深中通道所在的伶仃洋是广州、深圳、东莞、中山等港口各类船舶进出珠江口的重要通道，港口年货物吞吐量15亿吨，日通航船舶流量达4000艘次。深中通道跨越多条繁忙航道，船舶穿行深中大桥时需从规定的通航孔通过，在一定程度上改变了船舶的航行习惯。

“为解决航行习惯变化带来的问题，我们制定的《珠江口水上交通安全特别监管区管理规定（试行）》已于今年7月1日起正式实施。接下来，我们将打出管好用好深中通道的‘组合拳’。”黄曙路介绍道。

按下融合发展“快捷键”

深中通道开通月余，经深中大桥出海的船舶流量已破2万艘次，粤港澳大湾区各地间海上经济互动往来频繁，联系密切。

在深中通道“翠亨东”出入口附近，新中山客运口岸正在紧锣密鼓地建设，中山至澳门机场等3条新航线将要开通。建成后，从中山到澳门机场码头仅需40分钟，湾区联系更加方便、快捷。中山海事部门现场勘查评估航路情况，将协调会开到现场，切实解决高速客船公司的实际需求，为航线开通打下坚实基础。

深中通道的开通，进一步促进了粤港澳大湾区航运要素的聚集。以前港澳籍船舶要在大湾区其他城市维修，需要办理多项手续，还要进行拖带作业，面临很多不便。

“我们通过实行进出口岸便利通关机制，让港澳籍船舶可直航到中山维修。港澳籍船舶只需持有有效的船舶适航证明材料，满足最低的安全配员要求，就可以直航入境中山维修，该措施可为每艘次船舶节省费用超10万元，助力企业降本增效，也带动中山船舶维修业务增长了三成左右。”中山港口海事处副处长王维说。

在中山致洋船厂，记者看到有8艘港澳籍船舶正在厂房和船坞内进行维修。“现在从澳门直航过来修船非常划算，给我们降低了不少修船成本。”正在中山修船的澳门船东钟兆林表示。

实现制度规则“软联通”

随着粤港澳大湾区地理空间联系日渐紧密，除深中通道外，黄茅海跨海通道、狮子洋通道等基础设施也在加紧建设中。粤港澳大湾区的海事政务服务标准化、区域联动一体化水平也在同步提升。

在珠江口特别监管区，海事部门在船舶航行计划预报、船舶动态报告、重点船舶进出港监控、船舶进出港防台等六个方面实现一体化，“全链条”覆盖水上交通组织全过程。

“一次报告，全程通行”的服务，进一步提升了珠江口航道和码头的使用率、船舶周转率。“只需在平台上通报一次，就可以全程通行整个珠江口水域，大大缩短船舶等候的时间。”中山海事局指挥中心主任杨照宏向记者介绍。

目前，粤港澳三地海事部门加强了协同合作，探索建设与粤港澳大湾区区域特点、航运行业特征相适应的海事管理模式，促进三地航运及相关产业形成新质生产力。广东海事部门与香港船舶交通管理中心的数据实现共享，相互填补海事服务盲区；积极开发建设“智慧海事系统（澳门版）”，推动船舶信息化监管数据联通；在船舶安全检查方面实现了三地海事部门船舶信息共享、检查信息互通、执法结果互认。（来源：科技日报）