德国在二战前虽然对战略轰炸机的兴趣不高，但并没有彻底放弃，亨克尔公司在1936年奉命研制He 177远程重型轰炸机，按照要求它需要携带至少1000千克炸弹深入苏军腹地进行轰炸。但是He 177的研制工作很不顺利，1942年的测试和实战证明它不是成功的设计，存在机体强度不够、发动机故障多等问题。

He 177

在1943年，失去耐心的德军寻求新的重型轰炸机，Blohm & Voss公司根据新的规范展开研制，当时德国的喷气式发动机研制工作已取得重大进展，因此新的BV P188也采用了这种划时代技术，试图把它打造成一种高速、远程重型轰炸机。

当时德国在气动布局研究上也处于世界领先地位，设计师们已经意识到后掠翼对高速飞行的帮助，但用在尺寸稍小的战斗机上问题不大，如果是翼展很大的轰炸机还需要改进，大翼展后掠翼在高速飞行时因载荷变化会发生变形产生不利影响，而机翼不可能做成绝对的刚性结构。设计师的解决办法就是W形机翼（俯视），P 188的机翼内侧部分前缘后掠20°，外侧部分前缘前掠20°，这种设计可以提供良好的飞行性能，据称设计师还使用了一种“可变攻角”的技术，可以把外侧前掠部分机翼的攻角调整到最大12°。

P 188只有尾翼、襟翼等部分是木质的，其他都是金属结构，机翼内采用钢制的箱形翼梁，本身也充当辅助油箱。长长的机身前部设置一个容纳2人的加压座舱，随后是可容纳4000磅炸弹的内置弹仓，以及一个钢制的中心燃料箱，具备一定的防弹能力。轰炸机还被要求可外挂2枚弗里茨X空空导弹，或者2枚Hs 293反舰导弹。轰炸机采用自行车式主起落架，可收入机体内，两侧机翼下各有一副可收放的辅助轮。

考虑到喷气式发动机带来的速度优势，起初不打算配备自卫武器，就是这么自信，但设计师还是贴心的给出了4套方案供选择。P 188.01使用4台Jumo 004涡轮喷气发动机作为动力，它们单独安装在内侧机翼下方，机尾采用常规的水平尾翼和单垂尾，预计轰炸机最大飞行速度超过800千米/小时，最大航程约3000千米。

P 188.02把尾翼部分改成了双垂尾，机尾空间更宽，这里设置了一座自卫炮塔，武器为2挺13毫米机枪，机头驾驶舱被升高，机鼻空出的位置安装了另一座炮塔，武器为2门20毫米航炮，另一座位于机腹后方的炮塔内安装2门20毫米航炮。

P 188.03与P 188.01相似，但把每侧机翼下的两台发动机舱并联在一起，这样降低了飞行阻力，速度略有提升。P 188.04采用略微倾斜的双垂尾，降低发动机气流对它的影响，机背、机身头/尾以及腹侧均安装双20毫米航炮自卫，机体内弹仓和油箱位置做了一些调整。

或许是P 188轰炸机结构过于复杂，使用了太多新技术，德军认为该项目风险太高，放弃了继续发展这款轰炸机，转而支持Ju 287前掠翼轰炸机，P 188轰炸机只停留在图纸阶段，没有建造过风洞模型。这个决定是合理的，它那翼展将近30米的W形机翼就很难保证足够强度，生产加工也比常规平直翼更复杂、耗费资源更多，这是当时德国不能接受的。