在换电池策略的基础上，蔚来顺势推出了全新的BaaS服务，也就是Battery as a Service，翻译过来叫电池租用服务。

这种策略在过去根本没有机会看到，因为你不可能开着你的燃油车到处换发动机或者油箱，蔚来的电池拆卸方向意味着电池理论上是可以和“车壳”分开卖。

李斌也是这么做了。

官网上，对于ES6有这样一句话“选择电池租用服务，车价可以省12.8万”，我们也找到了相关的数据，最入门的运动版车型定价是41.6万（100kWh版本），如果你选择的是电池租用方案，那么车架价格能降到28.8万。

在买车这件事儿上，直接省了12.8万。

但省出来的迟早都要还，没有电池的ES6根本就不能用，你想用车就必须要租用电池，100kWh的电池月租成本是1480元以及80块钱的其它费用。

也就是说，买了没有电池版本的ES6，你需要每个月支付接近1600块钱的费用，一年的额定成本接近两万块钱。

12.8万的车价，将会在6-7年回来。

回归到产品力以及成本来分析，100kWh版本的ES6官网标定NEDC续航能力是600km，按照目前电动车的综合实际表现以及ES6的高电耗，事实上ES6的综合续航表现，稳定在400km左右。

按照正常人每年1-2万的用车频率分析。

如果按照一年1万公里标准分析，油车的成本在5000元左右，ES6租用电池计划的成本就是两万左右，如果按照一年2万公里标准分析，油车成本在1万左右。

至少一年跑4万公里，油车才能烧掉2万块钱汽油。

当然值得一提的是，BaaS方案包含一定数量的充电以及一键加电服务，超过了次数就要花钱充电，看不见的成本又得增加。

同时，用车频繁的人并不建议买电动车，非常麻烦，比如说一年跑两三万公里的消费者，充电以及换电也不方便，尤其是大部分时间用在高速上的用户，直接可以放弃了。

有人说，买电动车的人不是为了省钱。

不管干什么，永远都会与经济挂钩，这个时代没有几个人会不在乎钱，再有钱的保时捷用户，看着仪表盘上的15L油耗也会不舒服，即便他吃一顿饭就要花掉2000块钱，但低油耗总能带给人愉悦感。

电车用户，买电动车真的不是为了省钱？

还是会考虑，蔚来的BaaS租赁方案6-7年就能花掉一块电池的钱，这笔帐一部分人是算得清楚的，所以想买蔚来直接就会采取全车计划，毕竟BaaS计划相当于“分期购买”。

让你一次性买入了“车壳”，电池就得每个月租用。

这让我想起了一些平台推出的“租手机”计划，8000块钱的苹果，你每个月花300块钱租，租到最后的成本比新车还贵。

为什么有人还会租，因为一次性拿出8000块钱买手机对于很多人来说还是有压力，今天花明天的钱是一种办法。

而如今这个玩法放在了汽车领域，还是觉得策略真的太强了，对于大部分能买得起蔚来的人来说，一个月多花1000多块钱，好像问题不是很大。