2001年4月1日，中国南海上空发生一起撞机事件。
中方歼8战斗机驾驶员王伟，与美军违法闯入中国空域的侦察机在海面上相撞。
危急关头，王伟启动座椅弹射进行跳伞，最后坠入茫茫大海中。
海军在接到消息后，立即出动十万军民前往事发海域搜寻王伟的踪迹，然而在苦寻十四天之后，依然没有找到王伟。
最终，王伟被判定为不幸牺牲，遗体连同战机都埋葬在了南海之中。
那么，王伟跳伞成功后，为何十万人都找不到他？当时救援的难点究竟在哪里？
一 、美军违规闯入中国领空1968年4月，王伟出生于浙江湖州。
王伟的父母都是普通工人，但他的家族里出了十几位军人。
在这些长辈耳濡目染的培养下，王伟从小就有参军入伍，报效国家的梦想。
在三军之中，王伟最大的梦想就是当一名飞行员，翱翔在祖国的蓝天之中。
1986年，王伟通过招生考试，成为了一名军校飞行员。
从军校毕业后，王伟被分配到海南海军航空兵部队。
很快，王伟就凭借着自己的努力，成为了航空部队中队长，成为了我军的王牌飞行员。
此时的王伟已经完成了自己儿时的梦想，成功驾驶着我军最新型号的战机翱翔在祖国的蓝天之上。
如果日子能一直平稳下去，王伟将来一定能成为一名卓越的飞行员。
然而这一切，都在2001年戛然而止。
2001年4月1日早上，王伟正驾驶着歼8战斗机在我国空域执行日常巡逻任务。
就在这个时候，海军基地发来警报，一架美军侦察机非法闯入了我国南海领空。
美军这架侦察机的型号是EP3电子侦察机，这架侦察机能在高空侦测到解放军的军事设施和信号。
为了增加侦察能力，这架美机并未配置攻击武器，而是加载了更多的侦察装备。
这次冒犯中国领空，就是为了搜寻我军在海南的军事基地机密。
海军基地迅速向王伟和另一名飞行员赵宇发布美军侦察机的空中坐标，让他们将对方驱离出中国空域。
王伟和赵宇接到任务后，立即驾驶歼8战机赶往目标空域。
很快两人就发现了鬼鬼祟祟的美军EP3侦察机。
王伟当即通过公共频道，向美军飞行员进行喊话：“你已进入中国领空，请立即离开！”
以往也有美军飞机违法进入我国领空的事情发生，但一旦遭到我军战机的驱逐，都会马上离开。
然而这次，对面的美军飞行员却顽固了许多。
二、南海撞机事件面对王伟的喊话，EP3侦察机上的美军飞行员不为所动，依然在我国领空内肆无忌惮地继续航行。
王伟见状，语气更加严厉地进行喊话：“若不立即离开，我方将采取强制驱逐措施！后果自负。”
王伟的这次喊话起了作用，美军飞行员开始驾驶侦察机调转方向，表现出准备离开的迹象。
这让海南航空基地和王伟都松了一口气，认为这次驱逐任务要圆满完成了。
谁知美军侦察机掉头没多久，又折返了回来，杀了个回马枪。
这次的美军飞行员更加可恶！一度将侦察机飞到了王伟和赵宇战机的头顶，挑衅我军飞行员。
美国人之所以这么有恃无恐，就是觉得他们没有携带武器，我军必然不敢率先开火。
当时的中美关系很紧张，就在两年以前发生了中方南斯拉夫大使馆被炸的事件。
中美之间的关系用剑拔弩张来形容也毫不为过。
这次要是王伟和赵宇处置得稍有不妥当，那将是“国际事件！”
而到这个时候，美军侦察机上面已经记录了大量的侦察数据，但要想将对方留下，又不能贸然地开第一枪。
王伟想到这里，不由得怒火中烧。
如果这次放任美军侦察机自由离去，那以后谁还把中国军队放在眼里？
中国的领空内，美军飞机还不是想来就来，想走就走？
王伟思虑再三，作出了一个决定，那就是制造一个误会，用撞机事故严惩对方。
这样既不给美国人留下话柄，又能将美军侦察机留下，不让我军的机密情报泄露。
王伟驾驶着歼8战机直直向美军侦察机撞去。
美军飞行员无论如何也没想到王伟有这么一招，想要躲避的时候已经来不及了。
两架飞机接触的一瞬间，王伟驾驶的歼8战机尾翼就被美军侦察机螺旋桨绞碎。
王伟驾驶的歼8在空中炸成火团，垂直向着海面落去。
此时在空中坠落的王伟依然试图拉起战机，但战机因为受损严重，尝试了几次都没有成功。
无奈之下，王伟只能通过实时通讯向海军基地汇报情况，请求弹射跳伞。
基地立刻准许了王伟的弹射请求。
三、十万军民找不到王伟的原因一旁的另一名飞行员赵宇看到王伟跳伞成功后，飞机坠落在海面上。
赵宇立刻愤怒地锁定住美军侦察机，向基地请求开火，在中国领空上方击落敌机。
基地为了将这次事件降低到可控范围内，同时也为了王伟的良苦用心，否定了赵宇的请求。
并让赵宇在汇报完王伟坠机的地标后，立即返回基地。
此时美军侦察机因为撞击而受到损伤，已经无法正常返航，最后只能降落在距离最近的海南陵水机场。
美军侦察机一降落，就被我军士兵团团包围，飞机上的所有资料全部被我方拿走。
王伟的一片苦心终究是没有白费，没让美国人的奸计得逞。
撞机事件发生后，我国海军立刻出动大量舰艇前往王伟坠机的地点展开救援。
海警和沿海渔民在得知这一消息后，也自发的组织队伍前去寻找，十万军民在茫茫大海中寻找着王伟的踪迹。
搜救队伍使用雷达等侦察技术，试图从坠机地点寻找到王伟的具体位置。
一直到夜幕降临，大家都没有任何发现。
随后，海军舰艇和渔船在海面展开地毯式搜寻，包括海面上的悬浮物和油迹都没放过。
但最终因为事发海域情况复杂，我方军民在苦寻十四天后，依然没有找到王伟的踪迹。
海军只能将王伟认定为不幸牺牲。
我国政府授予了王伟最高规格的表彰，并举行了海军最为隆重的海葬，号召全国解放军士兵向他学习。
王伟的牺牲是国民心中无法掩饰的伤痛，许多人为此批评当年的搜救队伍没能救回英雄。
一直到今天，随着海军对当年撞机事件更多资料的解密，大家才了解到当年在海面上，始终找不到王伟的原因。
那就是技术层面的落后！
首先就是战机的座椅弹射系统。
当时王伟驾驶的是歼8歼敌机，这款战机的弹射座椅并不像现在一样，具备定位系统。
跳伞之后，王伟坠落在海面上就与海军基地失去了联系。
这也是后来搜救部队出动大量舰艇，展开地毯式搜寻后，却找不到任何踪迹的原因。
其次就是当时搜救技术落后。
在王伟跳伞后的几个小时内，是被救援的关键时刻。
如果搜救的舰艇能在第一时间到达，并进行救援，成功的概率还是很高的。
然而当时的搜救部队所用的技术，大大落后于国际水平，除了少数舰艇配备的雷达声呐以外，大部分军民基本就是靠着眼睛在海面上寻找踪迹。
这就导致救援的成功率降低了很多。
其次，还有一个不能忽视的原因。
那就是因为当时中国军队的战机数量非常稀少，飞行员在遭到生命危险后，第一时间考虑到的不是自己的生命安全，而是想着如何拯救失控的战机。
一直到确定无法挽救的时候，才会选择跳伞。
这样做的结果就是错失跳伞的最佳时机，导致生存概率降低。
在南海撞机事件发生后，我军的战斗机研发人员注意到了这次事故中，战机出现的各种纰漏，开始完善战机弹射座椅的种种功能，试图不再让悲剧上演。
海军部门也对搜救技术展开全面提升，这些宝贵的经验，都是由王伟的生命换来的。
在此，我们深深地缅怀王伟烈士，以及他对中国国防事业作出的不朽贡献。
