作为一个已经在中国历练了10多年的德系品牌，大众对中国消费者的用车需求可谓是早已了熟于心。然而在今天，中国乘用车市场已经彻底翻转了合资和自主品牌之间的地位，年轻消费者面对新能源车型带来的低成本和智能化体验，特别是在油价只涨不跌的市场消费环境中，很难继续认可合资品牌承诺的可靠性和舒适性。

那么大众在中国品牌和新能源车型的双重夹击下，该如何做出自己的选择？通过大众途观L的“继任者”——途观L PRO，我们或许能找到一些答案。途观L PRO是一款在产品设计上颠覆德系传统的中型燃油SUV，它的车身尺寸相较途观L有了一定的提升。与此同时，新车的价格也相应发生了变化，但区别于其它合资厂商主动降价妥协的做法，途观L PRO入门款的定价在途观L 龙腾版入门款的基础上增加了2.71万元，起步就是23.68万元，与之匹配的动力依旧为330TSI，高配也依旧是经典的380TSI。那么，新车上调价格后，靠什么保住其深耕中国市场多年的市场竞争力？

外观方面，新车和现款途观L有一些设计元素上的重叠，但风格更加偏向于圆润，相比现款来说更显年轻。此外，新车还推出了运动化的R-Line版，主要增加了黑色的运动套件。个人不太建议大家选择R-Line版本，因为该版本主要体现在细节黑化上面，而且黑色轮圈在日常使用中要格外小心，侧方位停车时容易划伤，且痕迹相对明显。

内饰方面，新车和即将上市的全新迈腾保持一致，除了入门款以外，全系标配三联屏，车机支持华为HiCar和CarPlay。整个内饰做工依旧精良，区别于现款途观L，PRO版车型在内饰用料上更上心一些，局部除了仿麂皮材质外，还采用了大量的缝线工艺处理，搭配无线充电面板、多功能音量调节实体旋钮，使用起来还是很符合主流期待的。至于车机，UI设计较为简洁，而且流畅度也算跟上了主流，但倒车影像的画面有些模糊和颗粒感，这有待后期的进一步升级来完善。

动力方面，途观L PRO沿用经典的EA888动力系统，与之匹配的传动系统依旧为7挡湿式双离合变速箱。至于具体的动力参数，330TSI依旧是最大功率186马力，380TSI最大功率为220马力。虽然动力参数没有变化，但在实测性能表现上，新车的高功率版展现出了喜人的成绩，原厂带有起步控制程序，最大起步转速憋到4000转，由于配备了四驱系统，所以没有轮胎打滑的情况出现，弹射后最大加速度可以保持在0.7g左右，最后以3挡完成测试，0-100km/h加速用时成绩为6秒82。

途观L PRO的性能固然很给力，但油耗相对也要有一定的牺牲。根据测试结果来看，在动力模式为经济的条件下，车内设置23℃空调温度，综合城市、快速路、国道等路况来看，平均车速为30km/h，平均油耗为10.1L/100km，按照当前95号汽油价格来计算，每公里的燃油成本就高达0.86元。

开起来以后的感觉和途观L有些相似，日常即便使用经济模式也不会觉得肉，变速箱对降挡加速的请求反应灵敏，而且在经济模式下，变速箱经常会启动滑行，有利于控制燃油消耗。另外，新车的变速箱低速顿挫基本上消失不见，平顺性较过去有了明显的改进。至于底盘的质感，悬架还是大众途观L一如既往的感觉，柔韧中带点硬，尽可能保留路感的同时，舒适性表现不差。

结语

总体来看，全新的大众途观L PRO在性能和实用方面相对现款途观L并没有太大的提升，不夸张地说，它还是那台适合多数家庭用户出行乘坐的中型SUV。不过，从配置上，新车的功能配置明显更贴近年轻消费者的购车需求，但也需要提醒大家，目前途观L龙腾版在经销商处的价格更低，甚至有部分已经可以做到20万以内落地（价格信息仅供参考，详情建议大家以当地4S店报价为准）。