电动车方便轻巧、操作简单、价格实惠，绝对是国人短途代步不二首选！早期由于缺少市场规范，路上监管及生产监管都比较薄弱，电动车质量参差不齐。为此，相关部门于2019年推出新国标政策，对电动车行业加大了管束。

虽说新国标落地后，很多超标电动车的小众品牌或质量不达标的杂牌都逐渐退出了市场，但对于电动车投诉量却不降反升。我在黑猫投诉进行了目前主流品牌的一个查询，电动车的售后投诉已成“重灾区”，随便一个听说过的品牌投诉量都在上千条以上。其中包括产品质量、售后服务、保险理赔、虚标等多个方面。

但如今的电动车真的有那么不堪吗？我们在选车的过程中所看到的高续航、高动力、高质量难道都是“幻觉”？在我们的认知里，大品牌之所以为“大”品牌，无论是销量还是口碑都是遥遥领先的存在，质量不能说最好，但起码是能过关，否则怎么留存在市场？为此我特意咨询了“内行”朋友，朋友也道出了实话。

很多厂家在宣传时会以“百公里不充电”或者“最快XX公里”为噱头，但消费者实际买下来使用时却发现未达到标准，只能跑个70KM或者“速度欢乐表”等。一方面不排除有车行偷换电池或厂家配置上“偷工减料”，另一方面归结于消费者的驾驶习惯和路面情况，因为我所了解的大品牌在续航和动力标准，基本都是在实验室测试得出，跟实际使用起来肯定有差异，差额不大情况下可以理解。

没有任何一家品牌能做到百分百的质量达标率，大品牌只是达标率会相对更高，但哪怕高到99.99%，万台也有一台品控出现问题的车辆，但大品牌每年销量大家都有目共睹，基数大了的情况下投诉肯定随之增加，典型的幸存者偏差，好用的不说话，不好用的传遍天。

很多用户买车用车后，发现整体的感受、售后服务、参数配置等不符合自身的一个期望值，觉得花了大价钱却没达到自己想要的，心里就容易钻牛角尖，从而影响到差评率或投诉率。

很大部分人对于电动车的认知，还停留在摩托时代，都以为电动车能像摩托一样开个十年不坏，但电动车的各个零部件，比如最核心的电机，开个四五年就开始退磁，能撑7/8年都已经很不错了，电池更是两三年一换，这里换那里修自然引起一部分人的不满。

其实电动车的一些头部品牌能够走到这个层次，每年都能保持稳定的巨额销量，就可以看出具备一定实力和优势。换一个角度想，头部品牌一年卖出几十万上百万辆，这样的投诉量就显少了，况且只要还在质保期，厂家都会给解决好。

这就要我们在选车的时候多留意质保这个方面了，大多数品牌的质保都在1-3年左右，但唯一翻个几倍的估计只有绿源一个。绿源目前对旗下的液冷电动车都给到了核心部件10年质保，其他零部件3-6年。

绿源之所以敢给出那么长的质保，一方面是立足于消费者层面给到消费者最安心的保障，一方面也是对自家产品及技术的一个自信。比如绿源新出的S70，给到了液冷电机、石墨烯电池3.0plus、前后碟刹等，这些配置都是相对于同类零部件里算“长寿”的存在。由此看来，绿源目前的定位，多多少少是想打破“电动车是易耗品”这个界限。

最后，我们买车选大牌并不完全错，而且也比较省心省力。但真想挑到耐骑耐用又划算的，还真得下足功课。