铃木相信不少的朋友还有一定印象，曾经的铃木确实在华有过非常辉煌的时刻，铃木奥拓就可说明一些问题。但现在的铃木汽车早就退出中国市场了，现状有点唏嘘。其实铃木会落得如此的下场跟他的战略有一定的关系，自我、不懂变通、不根据市场需求造车就是铃木失败的原因之一，当然了，也跟公司高层的战略有关。

铃木的掌门人是铃木修，1930年出生，在铃木修70岁高龄的时候就曾放出这么一句话：“我要斗到死”，而铃木在中国市场的发展也确实是“斗到死”。对于铃木来说，其实早在八十年代，铃木就进到中国市场了，奥拓、北斗星、雨燕、维特拉、吉姆尼等车型也广为人知，铃木在辉煌的时候，风头甚至盖过了丰田，本田，日产等三巨头。

但是，伴随着中国车市瞬息万变，铃木永远还是坚持他那一套，结果就是：从2013年开始，铃木在华销售量展现曲线图式下降，2018年宣布撤出中国市场。其实我们回顾铃木汽车，会发现：面世三十多年，铃木只发布了奥拓、羚羊、铃木雨燕等几款车，在瞬息万变的中国市场，铃木还是坚持他那老一套，固执、不懂变通，所以铃木就被市场淘汰了。

铃木修多年的坚持不懈，让铃木变成小轿车王，也因“斗到死”的品质让他失去了很多的市场，铃木落得如此的下场可以说是自作自受。其实在中国市场，只有跟得上时事，造消费者想要的车的车企才能获得成功，目前我们自己的车企不少都是这样干的，如一汽。

汽车分为商用车和乘用车，商用车指的是运营为主的，也是我们俗称的“货车”，乘用车就是我们熟悉的轿车，SUV等了。商用车或许消费者较不怎么的熟悉，其实一汽在商用车领域确实属于巨无霸类型的，一汽解放在商用车的口碑中就足够的优异。

如一汽解放的车型就完全覆盖了普通载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车等，商用车领域中一汽解放是属于霸主级别的。他也一直在践行着：造消费者想要的车。

而乘用车领域中，一汽的合资车这里就不怎么说了，像一汽大众，一汽丰田，一汽奥迪，一汽马自达等消费者也耳熟能详。其实这些年一汽同样在大力的发展自己的自主品牌，也一直在践行着：“造消费者想要的车”这个理念，如一汽红旗和一汽奔腾。

一汽红旗相信大家也不陌生，曾经的红旗汽车或许是高高在上，但现在的红旗一样走亲民的路线了，普通的消费者要入手红旗汽车还是没问题的，像目前的红旗H5，红旗HS5，红旗H9和红旗HS7等竞争力就不俗，从销量来看，2020年也成功完成了年销目标。用部分网友的话来说就是：红旗是有资格与BBA掰手腕的，未来的红旗汽车我个人还是看好的。

而“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月亮相，到现在也有15年的光阴了，对于一汽奔腾来说，他对自己的目标是：一汽奔腾要在2023年实现品牌战略转型，产销达30万辆，在2024年到2025年战略成长期间，达到产销60万规模。

当然了，对于一汽奔腾的目标，大多数消费者都不关心的，消费者更多关心的是：对自己有什么实际的好处？跟消费者息息相关的就是车型方面了，目前一汽奔腾其实在车型上也有了一定的调整，目前一汽奔腾主推的就是5款长：中型车——奔腾B70，小型SUV——奔腾T33，紧凑型SUV——奔腾T55和奔腾T77，中大型SUV——奔腾T99。

对于普通的家用车来说，我想很多朋友会选择紧凑型SUV或紧凑型轿车，我们在路面上见到最多的也是这两种车型。而紧凑型SUV中一汽奔腾有两款：奔腾T55和奔腾T77，若是从普通家用的角度来看，我个人觉得奔腾T55会更为的合适。

普通的消费者不少的购车要求是这样的：价位：10万左右，需求：自动挡、要大品牌。而一汽奔腾T55本身入门版就是自动挡，指导价是9.89万起，全系LED大灯和配了12.3英寸中控屏，1.5T+7DCT的动力组合，这些都是一汽奔腾T55的优势所在。

历史已无数次的告诉我们：只有顺应时代的发展才能获得成功，这些年退出中国市场的车企也不少了，要想在中国市场获得成功，造车就要根据消费者的需求来，铃木的黯然退出与一汽的辉煌可以说是很好的例子。对于一汽而言，这些年也在大力的发展自主品牌，红旗和奔腾整体的表现就足够优异。若是普通的家用为主，一汽奔腾T55还是有一定竞争力的。当然了，若还有消费者对国产车有异议的，建议你去亲自体验下，观点不要还停留在10年前。